五问试新车：是装嫩还是真的变年轻了？试驾标致全新4008/5008
如果跟您提起法系车，您会想到什么？可能大多数人的第一反应是林林总总极为个性化的设计，甚至可以说法系车的一些设计已经超越了个性化的范畴，是“各色”了。但法系车的设计者们似乎并未意识到一个现实就是，汽车这东西在绝大多数情况下都属于商品，而非艺术品。一旦过分地追求艺术层面的优秀，很可能就会在商品层面败下阵来。而长期固执己见的代价，便是近年来法系车的销量普遍较为惨淡。
终于有一天，残酷的现实让决策者们如梦初醒。不管内心是否真的情愿，一些法系车总算也开始为顺应消费者做出改变，东风标致于去年广州车展上亮相的全新
4008和全新
5008，就是这样的典型代表。今天，我们终于得以对这两款新车进行零距离的试驾体验。话不多说，现在就开始吧。
备注：首先需要说明的一点是，虽然此次我们试驾的车型名为“全新4008”、“全新5008”，但严格来讲，这两款车型属于东风标致4008/5008的中期改款车型，并非真正意义上的换代。不过出于对官方命名的充分尊重，文章中我们还是称呼这两款车型为全新4008、全新5008。
● 一问：全新4008和全新5008在外观设计细节上都有哪些改变？
东风标致全新4008和全新5008都采用了标致汽车全新的法式锋锐设计语言，相比在售的现款车型，主要的变化集中在中网、头灯、日间行车灯以及车尾灯这些细节部位。总体而言所做的这些改变使得全新4008/5008看上去比现款车型更加时尚、更加年轻了，最重要的是给人感觉更加顺眼，也更容易被消费者所接受了。
● 二问：全新4008和全新5008在内饰设计细节上又有哪些改变？
在内饰部分的设计上，东风标致全新4008和全新5008继续采用个性鲜明的i-Cockpit座舱设计，初看之下似乎与现款车型并无差别。不过实际上却是，新款车型在内饰的选材用料和颜色搭配上都下了些工夫，整体的档次感还是被往上提了提，想必这也是出于进一步贴近消费者需要的改变。
● 三问：全新4008和全新5008分别都有哪些配置上的升级？
严格来说，全新4008和全新5008相比现款车型所做出的配置升级比较有限。一个是前面已经提到的将现款车型的8英寸中控屏升级为了新款车型的10英寸大小；另一个则是给各自的1.6T车型换装了8AT变速箱，这个咱们谈到动力和驾乘感受的时候再详细说。
至于其他方面，全新4008和全新5008基本上都维持了现款车型的状态。
● 四问：全新4008和全新5008的车身尺寸相比现款是否有变化？两车自身的乘坐空间有多大差异？
两款新车在外形尺寸上与在售现款车型均无差异。其中，定位于紧凑型SUV的全新4008车身长、宽、高分别为4510mm/1850mm/1628mm，轴距2730mm；定位于中型SUV的全新5008车身长、宽、高分别为46700mm/18550mm/16550mm，轴距2840mm。
依此来看，显然全新4008和全新5008在乘用空间的表现上不会与现款车型有所区别。不过出于内容呈现的需要，我们还是对这两款新车型的乘用空间进行了实际体验，具体情况大家参考如下的内容即可。
在车内常规储物空间方面，全新4008和全新5008同样都延续了现款车型的位置设计和提供数量，两车基本上大同小异。以下我们仅以全新5008为例，简要展示一些比较常用的车内储物空间。
● 五问：此次试驾的全新4008和全新5008的1.6T车型都换装了8AT变速箱，车辆的驾驶感受有什么新的变化？
虽然全新4008和全新5008在动力上依旧沿用的都是现款车型上搭载的1.6T和1.8T发动机，动力参数也没有任何的调整；不过相比现款车型最大的一处不同，在于全新4008和全新5008都给1.6T车型换装了8AT变速箱，这也被认为是新款车型相比于现款车型另一项重要的配置升级。
此外，全新4008依旧会提供插电式混合动力的版本，即全新
4008 PHEV(参数|图片) 4WD。在动力配备上，全新4008 PHEV 4WD车型搭载的是基于1.6T发动机的一套插电式混合动力系统，并且在车辆的前桥和后桥各布置了一台电动机，以此实现四轮驱动。这一整套动力系统所产生的综合最大功率为221kW(301Ps)，综合最大扭矩为520Nm，传动系统同样匹配的是8AT变速箱。
而且，为了配合插电式混合动力系统的排布，全新4008 PHEV 4WD在后桥还采用了全新的后副车架结构，45°斜置减震器与副车架相连接，并且采用的是五连杆独立悬挂与弹性衬套。
不过由于本次试驾体验活动的时间有限，我们没能对全新4008 PHEV 4WD的动态表现进行试乘试驾体验，以下有关车辆动态性能方面的表现以及主观感受，仅针对全新4008（燃油版）和全新5008来说。
总而言之，全新4008和全新5008延续了现款车型绝大部分的动态性能表现。此次中期改款带来的最明显进步，就是为1.6T车型换装8AT变速箱的确很好地改善了驾驶感受，这也是最容易打动这两款车型潜在顾客的重要一点。
● 编辑点评：
显而易见，东风标致全新4008和全新5008名字里的这个“全新”并不纯粹。但令人欣慰的是，新车型针对外观设计细节做出的改变更加符合中国消费者的审美需要，内饰部分的调整也更容易赢得顾客们的喜爱，带给人们最直接的感受就是，全新4008和全新5008这次是真的变年轻了；虽然动力性能没有什么明显的改变，但全系匹配8AT变速箱还是体现出了来自东风标致的满满诚意，想必这也是得益于标致品牌焕新策略所带来的直接利好吧。
只可惜两款新车的后悬挂依旧采用的是扭力梁式非独立结构，虽然从专业的角度来说，我们丝毫不怀疑标致在扭力梁悬挂调校方面的深厚功底，但也要考虑到大多数消费者并非汽车行业内的专业人士，对他/她们来说，悬挂的结构优劣显然胜于调校的好坏。至于人们能不能买账，就只有等两款新车上市之后让销量来说话了。
最后补充一点，依据目前了解到的官方消息，东风标致全新4008/5008以及4008 PHEV 4WD车型均由东风标致位于成都的工厂负责制造，它们将在今年4月下旬开幕的上海车展期间正式上市销售。