内蒙到江西的运煤铁路，为什么当初叫蒙华铁路？

中国能源分布不均衡，才有国家战略格局上的能源输送途径：西气东输、西电东送、北煤南运；如同南水北调类似，国家战略格局要定位一条主干线的运输途径，就是一项调动人力物力和财力的伟大工程！

正因为国家战略格局有北煤南运的意向，就得考虑中国几个产煤大省和缺煤大省的情况：内蒙古产煤，山西产煤，陕西产煤；而相比之下，华中缺煤，华南缺煤，华东也缺煤，中国的东南沿海城市也缺煤！

可是，沿海城市有港口，可以很方便的从海外进口煤，比国內陆地运煤来得方便，也就用不上“北煤往沿海运”了！这也意味着中国的“北煤南运”，只是针对非沿海的內陆城市！而既有的京广线(及相连干线)已经不堪重负，而且多次转道很麻烦，无法“即时”供急，运输成本也很高…

正是在这种“北煤南运”大势的前提下，才让国家铁路网想到了，从内蒙经山西陕西，再穿华中华南华东的重载铁路通道，规划前想到的是铁路起点内蒙古，输送的目的是解决缺煤的华中、华南、华东，因此当初的规划，是根据这条铁路的起点省名中的一字(蒙)，和使命的属性(华)字组合，有了原建设工程名：蒙西至华中地区铁路，简称为“蒙华铁路”。也是对应“北煤南运”的运煤专线。★

正因为该铁路是中国“北煤南运”战略运输通道，在中国境内一条连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路，为了具体反应起点站(浩勒)和终点站(吉安)的名字，才有了后来的改称——浩吉铁路。

浩吉铁路全长1813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。

三峡工程、南水北调工程，都是调动移民安置过百万，政府团队参入到安置上的工作量浩大；北煤南运作为中国唯一的重载铁路工程，虽然不能与之相比，原因是没有移民安置，没有政府团队参入的工作量，仅仅是工程投资立项！浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。

原有的普通铁路货运挂车厢80节，按最大值每厢60吨算，一趟货运专列满算只能拖4800吨，而绵延千里的浩吉铁路，以一次载货万吨的“洪荒之力”，引领中国铁路踏入了“新重载时代”。铁路重载运输简单地理解，就是“多拉”。按照设计要求，浩吉铁路的重载列车一次能拉货1万吨，每列车将可以取代30吨的载货汽车320多辆。必要时，可以按铁路设计的最大值2万吨输送！虽然赶不上近10万吨的运煤轮的总量，但重载火车的车厢可以在沿线转运站自由卸载，再由地方的运煤通道的火车头挂厢拉走，可以做到转运方便快捷！

大家可以看到，专业运煤轮就是与长江上的大型运沙船类似，只是拖运量大，航海轮的规格高些，煤也是散装的，装载和卸载都靠转送带系统完成，海轮的运煤通道是靠起点和终点港的大型货场囤货堆积，煤到了货场并不急于分流，然后邻近的用煤单位，直接派货车来拖运完成，大型的用煤单位，才有直达港运货场的铁路专线，装载上车就是货场的分内职能了！浩吉铁路作为运煤专线，设计规划时当然想到，在投送的转运站，减去了重新装载的运力消耗！

思乡人于2021/4/16