被赋予新功能的“郑姆斯特丹”，是如何平起北上广蓉的国际化地位的？
31日，本平台推送的《八大优势汇集助力国际郑，郑州房地产的好光景才刚刚开始！》，创下了春节期间郑州房地产自媒体流量第一。
文章引起广泛关注的原因是多方面的。受到篇幅所限，很多都是一笔带过，今后将会对这篇文章涉及到的内容逐一解读。
本文，一起来看看未来作为国际航空大都市的郑州。
■ 撰文 | 王毅敏 ☞ 知名地产评论人
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一组数字
再次聚焦郑州国际机场
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2月4日中午，尚未进入工作状态的我躺在床上刚睡醒，在微信群里看到一则信息：
信息是这样的：
春节长假的2017年1月27日—2月2日，中部地区三大机场旅客吞吐量增长情况分别是：郑州25.8%，武汉12%，长沙6.1%。
郑州机场以增幅绝对优势拿下第一，吞吐量同样也是独占鳌头。这应该是郑州机场从去年下半年开始连续数个月保持25%的增幅了。
那么作为国家铁路交通枢纽的郑州，机场旅客吞吐量何以出现如此迅猛的增速呢？
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增速惊人
的郑州国际机场
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去年年底，全国机场吞吐量排名数据让人不禁侧目。下面是去年主要机场的旅客吞吐量：
在去年统计的全国主要机场旅客吞吐量中，郑州机场以2076万人次超越乌鲁木齐和青岛，提升了两个位次，由2015年的排名第十七提高至排名第十五，相比武汉机场仅少1万人次。
近几年郑州国际机场的排名一直在不断提升：
2013年郑州机场排名18位、2010年排名20位、2006年排名22位。
06年郑州机场吞吐量3887949人次，去年2076万人次，十年间排名提升了7位，吞吐量增加了16872051人，增幅达4.34倍。
首都机场从48748298人增加到9385万，增幅不到一倍，只有92.54%。
深圳机场稍好，但是也仅仅是从18356069到4197万增幅也就一倍多一些。
同处于中部的三个城市数据是这样的：
十年期间，郑州的机场旅客吞吐量不论增加人数还是增幅都远远高于另外两个城市。
这仅仅还是客运方面，在邮货方面郑州去年吞吐量为45.6万吨，在全国机场中排名第七。武汉和长沙根本无法与郑州同日而语。
2015年郑州机场邮货吞吐量排名第八。长沙与武汉的排名分别是二十一和十七。
虽然，截止目前官方尚未公布去年的排名，但从目前公布数据来看，郑州机场以45.6万吨排名第七。
去年九月份，随着郑州到徐州高铁的开通，郑州已经可以通过高铁可以直达青岛、上海、杭州。到这两个方向的民航旅客出现大幅度减少。
原来火车到济南都在11小时左右，从青岛和济南到郑州之间的航班几乎不打折，在高铁开通后郑州和济南之间的民航干脆取消了。
正是如此，武汉和长沙的网友才预判2016年郑州机场旅客吞吐量会出现大幅度下跌。结果呢？郑州机场居然在全国排名前二十的机场中，保持了高达20%的增幅。尤其是从十月份开始每月增幅都在25%以上，而这主要是国际航线增多的缘故。
郑州国际机场的地位一步步得到了提升，加上最近确定为国家中心城市之后，郑州在城市定位上又被赋予了新的功能。
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郑州何以被国家
赋予“国际航空大都市”
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对于郑州入选国家中心城市，不少人感到不能理解。
的确，郑州的经济实力无法和长沙比，教育和科研能力也无法和合肥、长沙及西安相比，但由于郑州所处的位置决定了将会被国家赋予更加重要的地位。
在百度词条上，国家中心城市的郑州排名不但在武汉前面，同时又被赋予了更多的功能：
上图是国家对各个国家中心城市的功能定位。
再看下图：
在后面进一步的解释中，我们看到郑州被赋予了更加重要的功能，其中便有一条是国际化航空大都市。
那么，郑州究竟为何要被定为成国际化航空大都市呢？
我们看看去年全国旅客吞吐量：
2015年，我国机场主要生产指标保持平稳增长。其中旅客吞吐量91477.3万人次，比上年增长10.0%。其中，国内航线完成82895.5万人次，比上年增长9.0%（其中内陆至香港、澳门和台湾地区航线为2803.6万人次，比上年增长2.4%）；国际航线完成8581.8万人次，比上年增长21.1%。
预计2016年的旅客吞吐量会接近10亿人次，国际航班主要集中在北京上海及广州和成都。
在这四个城市中，其中北京处于北方，上海在东南，广州在南方，成都在西南，整个中部及西北部国际航班很少。
以郑州为中心直径1000公里内有大约4亿人口，这么庞大的人口基数居然国际航班寥寥，中西部的很多国际航班业务都需要到北京或者上海。尤其是北京，2016年的旅客吞吐量已经达到了9385万人，接近一亿，这对北京来说，压力是巨大的。
正因如此，非常有必要在中部地区规划一个城市来分担北京机场国际游客的压力。郑州的交通地位决定其成为最合适的地方，就被赋予了国际化航空大都市的全新城市功能定位。
下图是未来郑州国际机场最新规划图：
在这张图上，未来郑州国际机场将有四个航站楼，还有两个卫星厅，以及一个综合交通换乘中心。目前，郑州机场虽然已经有两个航站楼了，但是只有2号航站楼在使用，原来的壹号航站楼尚在维修中。
从图上来看，未来郑州机场航站楼的规模应该是现在已经投入使用航站楼的四到五倍，也就是说未来郑州机场是按照年旅客吞吐量亿人次来规划设计的。和现在首都机场的年吞吐量接近。由于郑州高铁线路发达，所以未来郑州机场将主要承担国内长途客运、国际客运及邮货运输。
这是为未来能够实现郑州国际化航空大都市做准备，同时在郑州高铁南站设计上也是为了配合郑州国际化大都市定位来设计的。
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成为国际航空大都市
郑州究竟会有哪些变化
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请看郑州高铁南站规划：
下面是郑州高铁南站交通区位图：
郑州高铁南站在郑州市东南方向，且在郑州机场东南五公里处，上述图片上已经有郑州南站的定位。
南站主要承担到合肥及重庆高铁的编组发车任务，同时在郑州机场与郑州高铁东站之间有专门的城铁相连。
从郑州东站到郑州机场二号航站楼仅需要17分钟，从郑州火车站到郑州机场之间也仅需要21分钟，另外地铁二号线也已直达机场。
我们再看最新的郑州高铁规划图：
这些既为郑州国际航班到港后及时向周边省份分发：
从郑州到合肥高铁、可以把国际旅客及送至合肥方向；
通过郑州不经过济南到青岛高铁分发的山东半岛方向；
通过郑州至济南高铁分发到山东中华西部方向；
通过京广高铁分发的河北南部及湖北中北部；
通过郑合高铁分发到合肥方向；
通过郑徐高铁分发的江苏北部及山东南部；
通过郑西高铁分发的陕西及兰州方向；
通过郑太高铁分发到山西中南部；
通过郑银高铁分发到甘肃方向。
这样以来，中西部的到港国际游客无需再去北京增加北京压力。同时中西部的出国旅客也不需要乘坐高铁或者飞机到北京中转世界各地了。
无论是从现在郑州机场的最新规划，还是郑州高铁南站位置来看，都在为郑州未来成为国际化航空大都市做准备。
这些交通设施的规划设计做到很好的无缝接驳，为旅客的快速聚集和分发提供极好的便利。
在到达郑州机场和南站的城铁、地铁设计上，完全借鉴了上海虹桥交通枢纽的设计，不会像北京那样，从首都机场到北京南站起码需要两个小时，从首都机场到天津如果采用高铁的话至少需要三个小时。
未来，从郑州国际机场下来的旅客通过高铁南站在两个半小时内便可以到达周边的所有相邻省会城市，这些城市包括：济南、合肥、石家庄及西安。
这就是为郑州国际化航空大都市的实现，做好了基础硬件设施。
郑州公路港、郑州铁路货运则为国际货运提供更多的便利，这些都是支持郑州国际化大都市的前提。
郑州国际化大都市不仅是指旅客吞吐量，还包括邮货运输，况且现在郑州邮货吞吐量已经达到全国第七的位置。
根据相关规划，来推测郑州国际化航空大都市的定位，郑州国际机场未来无论是旅客吞吐量还是邮货吞吐量都会进入全国五大机场行列。
这就是上述提到的北有北京、东有上海、南有广州、西有成都、中有郑州。预计郑州的地位将会超越成都。因为郑州无论是在交通辐射还是覆盖区域的人口基数都是成都无法比拟的。
当然，郑州得以实现国际化航空大都市的定位，成为真正意义上的“郑姆斯特丹”，也并非易事。