【欧瑞动力冠名】73亿美元！锂电池海域市场巨大，比亚迪/宁德时代等国际龙头抢占先机

摘要：国际龙头电池企业，以及我国巨头企业，都已然洞悉了全球海域的电动化趋势，纷纷出手抢占先机。

近年来，我国新能源产销量不断攀升，而新能源的浪潮以席卷之势，延伸至了更多的领域。近日，动力电池就在海域市场掀起了新风暴。

而国际龙头电池企业，我国两大巨头宁德时代与比亚迪，都已然洞悉了全球海域的电动化趋势，纷纷出手抢占先机。

锂电池潜艇或将引领水下力量发展

未来，锂电池与AIP技术很可能被组合配置在潜艇中，并成为世界上最好的常规潜艇动力方案。因为锂电池为其配套，可以产生功能强大、样式众多的潜艇，使其具有极高的持续行动能力、低噪音、更快的冲刺速度。

2018年10月初，日本宣布第一艘由锂电池驱动的苍龙级潜艇下水。

2018年11月中旬，韩国方面透出消息，“韩国研制的下一代潜艇将采用锂电池，性能超群”。

很显然在国际市场上，日本抢占了先机，但是韩国人认为“抢先”并不代表“领先”。

2018年11月17日，韩国国防采办项目管理局“下一代潜艇工程”项目主管丁一植少将在接受美国防务新闻网站采访时称：“韩国的锂电池技术会比竞争对手更好”。

据韩国消息称，一旦2024年该潜艇建造完成，将超过日本的苍龙级成为世界最大的常规动力潜艇。

无论如何，日本的锂电池潜艇，代表过去20年来实用型常规动力潜艇技术的重大飞跃。

面对日韩争锋的态势，有不少美国防务媒体和专家建议，美国海军也应该拿出一部分精力和资金，重新启动以锂电池潜艇为代表的常规动力潜艇研究。

73亿美元电动船舶市场，比亚迪与宁德时代抢占先机

据国际数据预测：由于新性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长，在2024年，电动船市场将快速增至73亿美元。

由此可见，除了锂电池潜艇，电动船舶的巨大市场也不容小觑。

近日，宁德时代与中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用，加速相关电池产品的认可和检验等方面开展合作。

此次宁德时代与中国船级社达成战略合作，双方还将共同启动电动船舶安全规范的研究和制修订工作，建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系。

而另一龙头企业——比亚迪，早在2016年，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在深圳与桂林市市长会面就曾表示，希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。

王传福曾说，“只要是有燃油机存在的地方，都可以被电机、电机、电控所取代，这些都是比亚迪未来要进入的方向！”

除此之外，亿纬锂能也早已为船只配套电池，并载搭过国家领导人。由此可见，海内外各大龙头企业已瞄准了百亿元电动船舶市场。

荷兰电池企业建嘉兴工厂，瞄准电动船舶巨大市场？

2018年10月16日，荷兰储能和电池公司Lithium Werks发布消息，已经与浙江嘉兴市嘉善县经济技术开发区实业有限公司签署框架协议，将建设一个占地60公顷的锂离子电池工厂，投资总额近16亿欧元（约合人民币128亿元）。

有消息称，该企业是看好中国新能源发展速度，以及浙江嘉兴市发达的内河水运，欲在中国电动船舶的巨大市场中，抢占先机。

路透社曾报道，此次Lithium Werks的嘉兴工厂，到2030年的产能将达到每年500GWh。

而在此之前，Lithium Werks在中美两大新能源市场均有布局，但是除了在本国海尔德兰省（Hengelo）和中国拥有生产线外，在其他区域均无产能。

上图两家企业均为Lithium Werks全资拥有，而且两家企业分别负责电池组装和封装生产线，且分别位于江苏省的苏州和常州。

据悉，Lithium Werks专注于为电动汽车以外的设备制造电池，并曾表示，未来从叉车到船只以及采矿设备，都将使用电能驱动。

《阿姆斯特丹的运河船怎样电动化的——需要付出代价》BBC报道截图

2018年10月9日，BBC报道称：荷兰阿姆斯特丹市政府规定，到2025年，所有船只都必须从柴油转为电力。

该报道称：一艘23米长的游船需要大约66块磷酸铁锂电池（lithium-iron-phosphate），改装费用大约为每艘18.9-28.7万美元。

事实上，报道中的数据来源于Lithium Werks。作为电池供应商，Lithium Werks表示改装后的游船，电池充满耗时10小时，可以持续使用2天。

由此可见，Lithium Werks看中浙江嘉兴市发达的内河水运，欲在中国电动船舶的巨大市场中，抢占先机的言论，并非空穴来风。

荷兰Lithium Werks企业将产能放在中国，势必将面临宁德时代、比亚迪等本土巨头的正面竞争。而Lithium Werks董事会主席库伦在协议签署当天表示，目标在2020年营收达到10亿美元。