汽车的独立燃烧供暖系统工作原理是什么？

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目前，大客车普遍采用独立燃烧供暖系统，其热容量大，热效率可达80％，一般可使用煤油、轻柴油作为燃料。

独立燃烧供暖系统按载热体不同分为直接式和间接式。

1/直接式（空气加热式，用空气作换热介质）

这种装置通常由燃烧室、换热器、供给系统和控制系统组成。

燃烧室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在暖房空气送风机的电动机轴上。在工作时，由其内部出来的燃油在离心力的作用下雾化。

换热器位于燃烧室后端，由双层腔组成，内腔通过的是燃烧的高温气体，外腔通过的是新鲜空气，便于冷热交换。

供给系统包括燃油供给系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三部分。其中，燃油供给系统由燃油泵、电动机、燃油电磁阀、燃油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。

控制系统有手动和自动两种方式，它用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制元件的工作。

直接式独立燃烧供暖系统的优点是供暖快，不受汽车行驶工况的影响；其缺点是用空气作为交换热介质提供的暖风为高温干热状态，舒适性差。

2/间接式（水暖式，用水（冷却液）作换热介质）

间接式独立燃烧供暖系统用水作为载热介质向车厢内提供暖风，出风柔和、舒适感好，而且采用内循环空气、灰尘少，效果较为理想。

这种系统的最大优点是不仅可以向车厢内供暖用，还可以用于预热发动机、润滑油和蓄电池等。

如果这种水加热器与汽车发动机的冷却液系统连通起来，则可起互补作用。当发动机冷却温度低于80℃时，由加热器工作；而当冷却液温度高于80℃时，恒温器工作，自动切断燃油泵电源，由发动机冷却液提供热源。这样既能保证水加热器不会因为过热而损坏 ，又可节约能源。

燃气供暖系统示意图如下

燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的冷却液进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机进行循环。