颠簸要命吗？坐飞机怎么才能不受伤？
引子：昨天，一架AEROFLOT波音777-300飞机在接近曼谷时，遭遇颠簸，造成25人受伤。其中17人需要留院治疗，多人受伤严重需要手术，这架飞机是从莫斯科起飞机飞往曼谷的SU-270航班，据说是遭遇了“晴空颠簸”。
空中颠簸事故多吗？
几乎每个月都有旅客因为飞机颠簸受伤甚至死亡的报道，所以颠簸受伤是非常常见的风险，所以大家应该留意。
飞机会颠散架吗？
答案是正常情况下是不会的，飞机在襟翼收上的空中巡航状态下，以波音737为例，飞机在+2.5G和-1G的载荷下都是安全的。当然设计极限比这个要求更高，可能达到6G多，所以近几十年来，还没有飞机被颠散架，空中解体的。从这点上来说，大家可以完全放心，飞机是很结实的。
什么情况下会颠簸？
飞机之所以在空中颠簸，是由飞机周围的空气流动的剧烈变化引起，在空中常见的颠簸：
飞行圈气象专家郝然认为主要有以下的原因：
动力乱流，热力（对流）湍流，低空风切变，锋面湍流，山地波湍流，晴空颠簸，飞机尾流（非气象引起）
简单地说就是：
强对流天气：比如地面不均匀加热、浓积云、雷暴、锋面等
强气旋：比如台风、飓风
高空风切变：尤其是在急流带和进出急流带时
风切变
龙卷
障碍物阻挡产生的乱流，比如山地背风波等
其他飞机尾流
颠簸时应该怎么办？
对于旅客来说，任何时候，只要在飞机上，除非是上洗手间，否则：
任何时候都要系上安全带！
任何时候都要系上安全带！
任何时候都要系上安全带！
一直到飞机落地，滑行到停机位停稳，乘务员说可以离开飞机了，再解开安全带，因为没有人能保证飞机一直保持在平稳的状态，即使地面滑行也有可能紧急刹车的。
即使安全带指示灯没有亮起，也要系好安全带！
即使安全带指示灯没有亮起，也要系好安全带！
即使安全带指示灯没有亮起，也要系好安全带！
安全带指示灯没有亮起只能说明飞行员认为飞机可能没有颠簸的危险而已，但是有些颠簸，飞行员也是预料不到的！
可以预知和不可预知的颠簸
当飞行员听到其他飞行员报告、或者飞机机载雷达探测到飞机可能会遇到颠簸时，飞行员会尽量绕开危险的天气，主动提醒旅客系好安全带，以防止旅客受到伤害。
但是对于以下的情况，却是无预警的突发的。
一 晴空颠簸
晴空颠簸飞行员是发现不了了，所以造成的人员伤亡也最多。
晴空颠簸（CAT），顾名思义，就是晴朗的天气下的颠簸。因为空气是看不见的、摸不着的，所以到底颠不颠，是无法用肉眼看得到的。
而飞机上的机载气象雷达，对于不含水汽的空气也是完全探测不到流动性的。气象雷达只能探测空气中的水汽，分析水汽的含量和运动来探测颠簸和降水强度，对于晴空颠簸也是无能为力的。
二 飞机尾流
以前，飞机尾流在高空一般不会造成太大的危害，但是随着近年来飞机越来越重，高空垂直间隔的缩小，尤其空客380飞机的诞生后，空中的尾流已经变成一种严重的危害。
飞行员对于飞机尾流是否影响到自己是无法探测的，因为有危害的尾流都是突发的，而且仅仅存在数分钟而已，但是危害程度却有可能是极其严重的。
下图就是今年3月在波斯湾附近一架公务机被路过的一架空客380飞机的尾流颠翻，飞机失去控制，翻了好几个跟头，多人受伤，并导致所有发动机熄火。
所幸飞行员极力挽救飞机，控制住了飞机，启动发动机成功，最后安全落地，但飞机因为过载结构受损，报废了。
三 机组操作失误
严格来说，机组失误和颠簸没有关系，但是都造成了飞机的迅速爬升和下降，对于旅客来说感觉似乎是一样的，所以很多起人为操作失误的事故都以晴空颠簸为借口。
我国已发生过多起机组操作失误引发的颠簸和人员伤亡事件，其中最早的MD11飞机在太平洋上空的误放襟翼，曾导致两个死亡的惨剧。在香港区域的757飞机也因为误放襟翼造成飞机迅速爬升和下降，旅客受伤。
既然是机组操作失误，自然不可能告诉你说我要开始操作失误了，也是突发的事件。
怎么才能不受伤？
此次AEROFLOT的777事件，有飞行员也说可能是飞行员没有打开雷达误入雷雨中，而不是晴空颠簸，但事故的具体原因还咋调查之中，我们期待更进一步的消息。
要想不受伤，选座位的时候尽量不要选过道的座位，选择靠窗子的，避免颠簸的时候被砸到。
还有关键一点，不管安全带信号灯亮不亮：（这个真的保命）
任何时候都要系上安全带！
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