如何破解南京地铁框架大客流少的困局？
▲南京地铁示意图，来自南京地铁官网，侵删。
国内第六座开通地铁的南京，目前里程数排名内陆第四，仅次于北京、上海和广州，但是客流上，不管是总客流还是每公里客流数，都排到10名左右了！数据紫东君就不罗列了，大家知道南京地铁的客流量和客流强度排名较靠后就行了。
NO.1 | 壹
为什么呢？紫东君认为原因有以下几个：
1，地铁框架太大。也就是大部分地铁所经区域人口密度较小，甚至有些地方动物密度比人口密度还高！
2，南京人口集中度高。紫东君不喜欢罗列数据，大家看看南京的区划图，6个城南老区加一起面积还没有江宁大，却集中了南京50%（可能比这个还高）以上的人口！而这些人口集中区域地铁密度却一般，拿亚洲第一商圈新街口来说吧，地铁密度在亚洲估计排不上号！
3，最后一公里的问题。小编经常坐地铁出门，也经常遇到坐地铁需要步行1公里以上才能到达目的地，而坐公交车却很方便的时候。
客流上不来，经营状况就差。对于地铁来说，客流达到一定程度后边际效益很明显的！成本既定的情况下，客流当然越多越好。当然作为乘客就舒适度来说还是客流少点好，但我们肯定不能这么自私。
那么，如何破解目前困局呢？
NO.2 | 贰
第一：优化公交线路。
首先肯定要优化最后一公里的问题，依据大数据进行合理化调整。目前虽然公交公司已经在着手操作了，但紫东君感觉只是在砍线路（民意也是这样认为的），并没有做到“优化”。
其次要从运营时间上优化，目前来看很多郊区公交遵循了“日出而作日入而息”的原则，给人们出行带来了很大的困扰。比如小编某年夏天就曾经在江宁某地感受到了太阳还没下山公交就停运的尴尬，建议公交运营时间可以向地铁靠拢。具体怎么调整，很简单：除了大数据就看哪里黑车多哪里就有公交需求！
最后，开通交通不便地区直达地铁站的公交车（跨市跨省），有都市圈兄弟城市配合最好！详情可见今天推送的另一篇文章：【重磅】马鞍山的这个地方开始为南京地铁输送客流！，我们暂称之为马鞍山模式吧！
第二：大力规建地铁换乘停车场。例如这个站做的就不错，传送门：紫东地区的这个地铁站新增540个停车位！简直就是速成的换乘中心！
▲经天路地铁站540个车位的临时停车场，来自仙林发布，侵删。
公交毕竟是公交，不可能到达每一个小区，这个时候很多市民会选择私家车出行。停车难随之产生，我们建议有条件建设停车场的地铁站必须建起来！尤其是郊区站，暂时没其他规划的或者有其他规划但近一两年没有动工计划的都可以建设临时停车场。当然是要收费的，像经天路地铁站新增的540个临时停车场收费标准就是每天（12小时）收费10元，有关部门有收入，私家车车主也出的起，一举两得。
第三：由于南京地形南北过于狭长，仍有很多市民朋友在前面两条做到的情况下仍然不方便，因为他们不可能每天开车通勤还要交过路费。
我们可不可以取消南京市域内的过路费呢？哪怕再严格！限南京车牌？限车主南京户籍？限司机南京户籍？都行！
NO.3 | 叁
综上，框架大客流小的问题可解！