胖虎试驾：长江边三轮Bobber400

这期胖虎试驾的是一台边三轮摩托车，长江Bobber400，外观那么时尚好看的一款边三轮开起来到底怎么样呢？胖虎也是初次开边三轮，抱着好奇的心里，去体验了一下这辆评价颇高的长江Bobber400。

首先这个外观，完全不像是一个国产车，对于不了解的人你告诉他这是进口车，我相信他也不会有什么异议。在拆箱的时候就惊艳到了在场的所有同事，简约Bobber风格，眼前一亮。

动力单元用的是春风400NK的发动机，动力输出完全没有问题。百公里加速13.6秒考虑到它340kg的整备质量，这个成绩已经非常不错，实测GPS最高时速117.6km/h，高速时车身还是比较稳定的，但对路况要求较高。那台400NK发动机本身发热就比较严重，骑行不到多久就感觉到腿部发热，风扇开始工作。用在长江Bobber上，这车最高档位就四挡，就像一直用4档开400nk一样，日常骑行时速一般也不会超过八九十码，发热问题就更加严重，加之自重也不小，想必这车油耗不会低（但由于测评里程有限，未测具体油耗）。

前单向三活塞卡钳，搭配320mm浮动碟，后面两个轮子都是单活塞卡钳，配有CBS三刹联动系统。制动力十分迅猛甚至可以说是蛮横，稍微用力大一点三个车轮全部锁死，空气中弥漫着轮胎与地面摩擦的味道。

老规矩同样也分别测试了它两种速度下的最短刹车距离，从50km/h刹到停刹车距离为13.5米，30km/h刹停制动距离只有4.2米，成绩还不错，感觉如果有ABS成绩肯定会更好一些。但大力紧急制动，前后制动抱死，加上挎斗的惯性放大，致使车身有较明显的偏移。

边三轮在会开的人手里可玩性还是很高的，我们的测评手国瑞已经是边三轮老司机了，这辆车在他手里又是飘移甩尾又是翘斗骑行，一通操作猛如虎。但是同时三轮摩托车要比两轮的更难操控，特别是突发情况躲避障碍物的时候，需要很大的臂力，说到这我的右臂便开始隐隐作痛。

边三轮开起来我觉得有点怪怪的，由于动力输出仅在左后轮，当我给油门的时候，边斗的从动轮速度肯定没有主动轮快，存在速度差就会往右边跑偏 ；反之在我收油门的时候，主动轮会被引擎制动力减速，又会往左跑偏。并且在测百公里加速时，由于时大油门急加速，每一次弹开离合车身都会猛烈的向右摆动，当然正常加速也有一定摆动，需要把住车把，这也是边车的特有现象。

本身三轮摩托车龙头就比较沉，加上原厂就配备了一根防甩头钛尺，拐弯的时候非常费劲不是很灵活，对于喜欢压弯的我非常不习惯。离合手柄比较宽大，磨砂的表面就跟砂纸一样，不戴手套骑了一下午，我这细皮嫩肉的小手都磨出水泡了。

前后减震看起来十分硬汉，没错开起来也是相当的硬，过土石路颠簸明显，基本没有什么滤震效果。不同于两轮摩托车，边三轮的颠簸是左右颠，特别是路上边轮压到较深的阴井盖时，晃得相当明显。

最后总结一下优缺点 ，这辆车的优点与前面测的几款车一样都在于外观，在国产车中设计还是非常前卫的，越来越向国际大品牌看齐了。动力也还算强劲，原厂的菠萝胎有一定走烂路的能力，在地形恶劣的情况下，也不需要担心会倒车，有较强的通过性。性价比还算高比长江650省了一万多块钱，配置给力CBS三刹联动，自带手把加热，声浪非常动人。

缺点最主要的是发动机热量高，油耗略高，转向操控自然不及两轮摩托车，减震非常硬，虑振效果很一般，卤素的大灯与它这么现代的车身造型不搭。