台湾坠机事件蹊跷丛生，弹射座椅为什么不灵？

台湾战斗机出现重大事故

最近，台湾的F5E战斗机出现了一次重大事故。两架飞机相撞导致一个飞行员送医不治身亡，另外一个失踪不见了，估计是没有生存的希望了。所以，现在岛内对F5E战斗机是一片讨伐之声。

F5E战斗机是美国诺斯鲁普公司生产的一种便宜的轻型战斗机，主要用来和苏联生产的米格21对标。我们的歼7系列飞机就是米格21的改进型，尽管最后改的都认不出了。

两架战斗机这次怎么会撞上了呢？其实是4架战斗机在做编队飞行。飞机编队通常摆出一个“人”字的阵势。打头的是1号机，资历最老，经验最丰富。左后方是2号机，是编队里最菜的一个。右后方的3号机也是老手，负责带着4号机。4号机相对偏弱，不过总比2号机强。正因为2号机最弱，所以才让经验最丰富的1号机带着他。

飞行员一般都要在螺旋桨初级教练机上，练习飞行的基本动作和编队的基础技能。大陆这边是经典的初教六，台湾用的是T-34C，都是螺旋桨飞机。

螺旋桨教练机毕业了，就可以飞喷气式中级教练机了，然后飞高级教练机，逐渐过渡到成为一个合格的战斗机驾驶员。按理说编队技巧是基础之中的基础，没想到这次就是编队出了问题。

台湾组装的最后一架F5E完成于1986年。台湾拿到了F16战斗机后，就开始用比较老旧的F5E战斗机作为部队训练机来使。你想啊，驾校培训总不能弄个大奔让你训练，弄个旧点的大众也凑合用了。

事故始末

根据我知道的资料，这一次他们是要做一个攻击训练。1号机打头阵，模拟攻击完了以后，到待命区等候。2号机按理说也是跟着1号机的，也不会离开太远。结果2号机飞丢了，1号机还纳闷儿呢，2号机这个棒槌哪儿去了呢？当时气象条件复杂也是一个干扰因素。3号机报告，2号机兜了个圈子对目标做模拟攻击，然后就飞错了方向。这倒好，这真是一边儿一个一边儿仨。

1号机是指挥官啊，他一看全乱套了，立刻中断训练，要大家穿过云层到云上重新编队。这会儿2号机总算兜回来了，但是编队位置不对，需要和4号机换一下位置，这一换位不要紧啊，这二位撞了。是2号机撞了4号机的尾巴。4号机是猝不及防，他完全没准备，所以碰撞发生的时候，飞机直接就失控了，是不是有机会拉弹射座椅都难说，反正4号机飞行员到现在都没找到。

2号机是肇事者啊，他显然是知道要撞了，他倒是拉了弹射座椅，但是命还是没保住，头部不知道在哪儿撞了一下，导致了死亡。而且诡异的是，飞机出事儿的地方和飞行员落海的地方，以及弹射座椅掉落的地方相距好几公里，不知道当时发生了什么情况。

揭秘弹射座椅

飞机弹射并不是一个简单的事儿，弹射座椅可不是任何时候都能用的。台湾的F5战斗机配备的原装弹射座椅的性能并不算好，高度低于600米就不安全了。从飞行员弹射出舱到降落伞打开是需要一段距离的，低了不够用。而且，飞机速度最好是高于80公里/小时，低于470公里/小时。太快不行，太慢也不行。这种弹射座椅需要一个适合的条件，效果才好。

但是，战斗机出故障那可是不挑时间地点，也不会等你满足弹射条件才出事儿。所以，必须扩大弹射座椅的适用范围。英国的老牌弹射座椅厂商马丁·贝克公司很早就专门研发了所谓的0-0弹射座椅，可以配备F5E战斗机。韩国早就把F5战斗机的弹射座椅给换了。台湾军方总以为F5飞不了几年了，不值得换，结果这些领导都退休抱孙子去了，F5还在飞呢。

所谓的0-0弹射座椅，就是在0高度0速度情况下依然可以安全弹射的装备。即便是飞机停在地面上都没问题。首先是启动炸药炸掉飞机的舱盖。舱盖必须向后扔，向上扔是不行的。然后座椅下面的火箭发动机启动，拼命把飞行员连人带椅子一起弹出飞机。

火箭发动机快速启动，产生的推力非常大，飞行员必须要按照规定动作全身做好准备，否则脊柱受不了。弹出去的一瞬间，他当时就感到全身的血液都往下肢涌去，头部由于缺血或出现黑视，脑子可能还清楚，但是由于弹射产生了10~13个G的加速度，飞行员的身上就像是压了一座山，根本没法动弹，手也抬不起来，眼睛一阵发黑。此时此刻只能听天由命，弹射过程本身也是充满危险的。

要等到一口气飞到足够高的高度上，用一枚小火箭把主伞拉出来，然后开主伞慢慢降落。旧版本的弹射座椅没有拉出主伞的小火箭，那就必须依靠足够的风把主伞吹开，没有一定的高度和速度，显然做不到这一点，也就没有真正的0-0弹射能力，这是非常重要的一个差别。

主降落伞开启以后，变成匀速下降的状态，飞行员这才缓过来，能看见东西了。如果是双座型飞机，两个弹射座椅飞出去的方向还要岔开，弹射时间也要错开，否则就悲剧了。

去年，台湾也出过一次F5的坠机事件。当时飞机刚刚起飞2分钟，发动机出了故障，飞行员选择弹射。但是，当时飞机在空中打滚，飞行员是横着弹出来的。这时候，即便是0-0弹射座椅也不灵。因为飞机的高度很低，飞机在横滚，角度又不对，弹射座椅冲着斜下方弹出去，肯定是够呛了。

俄国人的弹射座椅棋高一着？

这种极端的情况下，也不是没有办法。如果装备的是俄国人的K36弹射座椅的话，还有的救。当年苏37飞行表演的视频，俄国飞行员特技动作太泼辣，导致飞机擦了屁股。这时候，飞机距离地面很近，而且角度也不好，K36弹射座椅启动以后，先是弹射出舱，然用小火箭调整姿势，把椅子调正，然后开足马力往安全的地方飞，这才救了飞行员一命。

由此可见，如果装备K36这种能在多姿态下救生的弹射座椅，保命的机会就大了很多。英国人和美国人在这方面的功底也很深，有多种类型的弹射座椅可以选用。可是很多战斗机并仍然没有配备这样的弹射座椅，为啥？道理很简单，这类弹射座椅结构复杂，太重了，太贵了。战斗机可是为了减轻1克而奋斗的。毕竟，重量大了影响飞机的战斗力，其中的利弊权衡，那是军方高层需要考虑的事儿。

直升机和战斗机就完全不同，因为上边有个巨大的旋翼，弹射已经变得不可能了，所以武装直升机主要是靠飞机耐摔，毕竟出事往往是在低空，直升机最擅长在一树之高的地方执行作战任务，摔下来也并不是太狠，靠各种减振吸能措施还是可以保证飞行员安全的。

俄罗斯的卡莫夫设计局设计了直升机用的弹射系统，据说是先炸掉直升机的旋翼，然后再弹射。不过呢，到现在也没有人完成过一次实际的弹射，没人知道实战中效果如何。

装备的设计性能是一码事，实际维护状况和训练水平又是另外一码事。最近刚爆出来的新闻，俄国图-22M3逆火轰炸机在地面训练的时候，弹射座椅无端启动，自己蹦出去了，导致了3死1伤的惨剧。俄国人闹这种事儿也不是一次两次了。装备老旧，训练不佳，其实都是钱给闹的。

升不升级？

尽管飞行员的生命是无价的，但是任何装备都不能不考虑钱的因素。如今，一个资深战斗机飞行员需要飞几千小时的训练时间，花的钱比飞机本身还贵。但是，菜鸟级飞行员就没那么贵了，F5E这种用了快40年的东西似乎折旧也不值几个钱，哪个贵还不一定呢。到底是留着钱升级弹射座椅呢？还是买凤梨呢？这事儿还是留给海峡对岸的人去操心吧。

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