通达天下，中原名珠-郑州“米”

郑州“米”

建设“米”字形高铁网是河南郑州率先提出的，2012年得到国家批复。

2010到2012年，郑西高铁、石武高铁先后建成通车，两条国家干线奠定了郑州十字形高铁主骨架。十三五期间，郑万高铁郑州到襄阳段、郑阜高铁，郑太高铁亦先后通车，郑济高铁获批开建，以郑州为中心的米字形高铁网基本成形。

十四五开局之年，郑济高铁郑州到濮阳段将于年底开通，“米”字的最后一撇也将形成，郑州也将成为全国第一个建成米字形高铁枢纽的省会城市。

九省通衢，华中重镇-武汉“米”

武汉“米”

武汉“米”字以南北向的京广高铁和东西向的沪汉蓉通道为主骨架，已通车。

“米”字西北向为武西高铁，仍然处于断头状态，汉十高铁虽然已建成，但西安到十堰段迟迟未能开工。

东南方向的合宁城际，虽然通车较早，但速度只有250千米每/时，严重制约了武汉和长三角地区的交流。因此，近年来，武汉大力推进新的东西高铁通道——350千米/时的沿江高铁，力图改变这一不利局面。

“米”字东南的武九昌高铁正在建设中，西南向和东向的通道为武贵高铁和武杭高铁，仍然处于研究规划阶段。

就目前来看，武汉的“米”字形高铁网还有很长的路要走。

西安“米”

西安“米”字，已建成五向通道：东西向的徐兰高铁，可以通达沿海和长三角地区。

东南方向的太西高铁，可以通过太原，直达北京。西北向的银西高铁，西南向的西安到成都高铁都已开通，

除徐兰外，几条高铁均为250千米/时。

未成形的三向是：东南向的西武高铁，陕西段预计年底开工，建成后与汉十高铁相连，形成通达华中的高铁通道。北向的包头到西安高铁、南向的西安到重庆高铁尚未开工。其中，西安到安康段预计7月1号正式开工，而重庆段预计年底开工。

总的来看，西安的多项高铁尚处于规划阶段，且速度多为250千米/时。加之陕西财力有限，西安“米”的行程任重而道远。

南京“米”

南京的“米”字形高铁规划，围绕南京形成八向高铁通道。

北向：以京沪高铁为主干，通达济南，北京等地。

东北向：以建设中的宁淮城际为桥梁，联通苏北，直达山东沿海地区。

东西向：以合宁城际和规划中的沿江高铁为主，形成南京东至上海，西达武汉和重庆、成都的高铁通道。

东南向：以京沪高铁沪宁段、沪宁城际，加上建设中的南沿江高铁，形成宁沪间东出上海的三条350高铁主通道。以宁杭高铁为主，通达杭州、福州，厦门等东南沿海地区。

南向：通过宁宣高铁通达江西、广东等地，形成南下通道。

西南向：通过宁安城际，直达安庆，与中西部省份线路联通，通达昆明，形成西南通道。

南京的“米”字，除宁安、宁宣外，均为350千米每/时的高铁。

这些线路大部分已经建成，南沿江高铁属于宁沪新通道，正在建设中，预计明年通车。宁淮高铁属于南京都市圈城际铁路，已开工。东西向的北沿江高铁可研报告已经上报国家发改委，最迟明年开工。

无论从设计速度还是建成线路，南京都走在了其他城市的前列，南“米”可谓名副其实。依托“苏大强”雄厚的地方财政，南京“米”字形高铁网真正形成，已为时不远。

合肥“米”

普铁时代，合肥是南京的小兄弟。进入高铁时代，合肥凭借高铁建设的领先，一跃成为长三角地区重要的高铁枢纽。依托沪汉蓉通道和商合杭高铁，合肥亦规划了“米”字型高铁网络。

其中，郑阜、商合杭、合宁、合武城际早已通车。合肥至福州、九江和东北向的合新高铁正在规划或建设中。西北到西安的合西高铁，因为涉及到三省多地博弈，因此仍处于早期研究阶段，推进最慢。

合肥因为和南京较近，综合实力又不如南京，在高铁建设上，不可避免的受到南京的挤压，因此，合“米”规划部分线路与南京重合，部分线路与南京线路有重复建设的可能。因此，合肥的“米”字有点名不符实。

你认为以上几大“米”字形高铁枢纽，哪一个才是真正的香“米”，欢迎留言讨论！