【港口疫情】世界一百大港口之第11至第15名现状（迪拜、巴生港、安特卫普、厦门、高^雄）︱阿法牛
【港口疫情】世界一百大港口之第11至第15名现状
（迪拜、巴生港、安特卫普、厦门、高^雄）
阿法牛AlphaBull
支栀 徐剑华
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd'sList）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注（点《2019年世界100大港口评析》关注）。
11迪拜（阿拉伯联合酋长国）
迪拜港：2019年吞吐量：14,111,000TEU，下降5.6%（2018年：14,954,000TEU）
因其在当地主导地位出现动摇，阿联酋的杰贝阿里港（Jebel Ali）掉出前十名，与鹿特丹港互换排名。
2019年又是迪拜环球港务集团（DP World）龙头港再度陷入困境的一年。
迪拜港（或广为人知的杰贝阿里港），全年总吞吐量下降了5.6%，仅略超过1410万TEU。
杰贝阿里港因此而失去了长期以来全球十大集装箱港口之一的地位。去年，欧洲最大集装箱码头鹿特丹港超过了这个中东巨头。
杰贝阿里港仍旧是阿拉伯湾和中东地区的主要转运枢纽港。其自由区服务持续吸引着各大航运企业。
尽管过去区域竞争并不激烈，但其他竞争对手也在效仿类似商业模式，试图挤入这一利润丰厚的市场。
沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港（King Abdullah Port）便是试图效仿迪拜港的港口之一。除此之外，毗邻的卡塔尔多哈港（Doha）也打算在该地区分一杯羹。
去年，杰贝阿里港近处出现了较强劲竞争对手——南面约150公里处的阿拉伯联合酋长国阿布扎比港（Abu Dhabi）。
通过运输企业各自的码头业务，阿布扎比港同集装箱航运巨头地中海航运和中远海运签署特许权协议，阿布扎比港展现了它的雄心。
据报道，2019年，阿布扎比港吞吐量增长幅度超过50%，其经营方的吸引政策持续推动着码头吞吐量增长，这些吞吐量本应被迪拜港吸收。
DP World还指出，2019年“低利润货物”销量下滑是吞吐量下降原因之一。杰贝阿里港过去的区域主导地位似乎也有所削弱。
长期以来，这家迪拜港口运营企业一直在商议杰贝阿里港四号码头的建造计划。四号码头的地基建设已经完工，但由于2020年新冠肺炎大流行病进一步减少吞吐量，且阿拉伯联合酋长国和其他国家港口竞争日益激烈，短期内四号码头开张的可能性极小。
12巴生港（Port Klang，马来西亚）
巴生港：2019年吞吐量：13,580,717TEU，增长10.3%（2018年：12,316,003TEU）
这个马来西亚主要港口的吞吐量跃升至东南亚港口第二位。
作为东南亚第二大繁忙港，2019年，巴生港吞吐量增长10.3%，达到1358万TEU。
巴生港有两家码头运营公司，即马来西亚投资公司西港控股的西港公司，以及马来西亚公共事业与基础设施集团MMC Corporation Berhad旗下子公司北港公司（Northport）。
西港公司经营着20个泊位，码头岸线总长5800米，目前该公司在巴生港的集装箱业务份额超过了80%（1085万TEU）
北港拥有14个泊位，码头岸线长3200米。
据投资者报告，西港旗下码头吞吐量三分之二为转中转箱（723万TEU），三分之一为国内集装箱（363万TEU）。
中转箱中，亚洲内部集装箱中转量为689万TEU，其次是亚欧贸易集装箱（182万TEU），澳大利亚、美洲和非洲箱量则远远落在后面。
西港声称其码头作业效率为每小时35个集装箱，周转时间迅速，船舶能赶上延误的航线班期。2019年重箱率上升至78%。
西港公司希望2020年底前完成大规模扩建146公顷土地的谈判，扩建工程将使西港新建10个集装箱码头，从而将年吞吐能力提升至3000万TEU。
北港经营着4个集装箱码头，码头水深可达17米。
2019年，马来西亚经济增速放缓，第四季度GDP增长率3.6%，为2009年第三季度以来最低季度增速。
中美贸易动荡导致2019年世界贸易受重创，巴生港吞吐量的增长是其1994年开放至今运营25年的积极成果。
13安特卫普港（比利时）
安特卫普：2019年吞吐量：11,860,204TEU，增长6.8%（2018年：11,100,409TEU）
尽管面临英国脱欧与新冠疫情大流行的挑战，安特卫普港仍连续第七年刷新纪录。
安特卫普港报告称，虽面临脱欧等地缘政治不确定性危机，2019年安特卫普港连续第七年破纪录。2019年，安特卫普港集装箱吞吐量增长6.8%，近1190万TEU，几乎占这个多功能港口总吞吐量的三分之一。
英国脱欧过渡期即将结束，目前尚无任何签订贸易协议的迹象。安特卫普港作为欧洲第二大集装箱港口，预计英欧之间的短途轮渡和集装箱运输将有利于安特卫普港集装箱码头的发展。
港口方预计，随运卡车将越来越多地被近海集装箱运输所取代。
安特卫普港还打算合并邻近的泽布吕赫（Zeebrugge）港。一份显示此举有利双方的外部报告结论称，这一合作“只会为两座港口带来双赢”。
然而，安特卫普港首先必须应对新冠疫情爆发的影响。今年4月，港口方承认，2020年集装箱吞吐量可能下降15%。目前航运企业的空白航班数已开始减少。
不过，安特卫普港初期预测可能过低了。今年上半年，安特卫普港总吞吐量仅下降4.9%，其中大部分下降发生在第二季度。
第一季度，集装箱吞吐量有所增长；今年上半年虽受班次取消影响，但与2019年同期相比仍增长了0.4%。
安特卫普港说：“船舶靠港次数减少了，但被每艘船增加的运量所弥补。此外，在正常船期表之外还额外新增靠港船舶。这一特殊时期内，医药产品、电子商务和健康食品转运量崛起，引人关注。”
2020年6月上旬，安特卫普港还迎来了当时全球最大集装箱船——现代商船公司23,964 TEU的HMM Algeciras。
14厦门（中国）
厦门：2019年吞吐量：11,122,200TEU，增长3.9%（2018年：10,702,300TEU）
中国东南沿海的这个枢纽港启动了一个智能港口项目，发展前景广阔。
在新冠疫情的沉重打击之前，厦门港就同许多其他港口一样，迎来了缓慢增长的新常态。
作为中国福建省主要门户港口，厦门港集装箱吞吐量年增长率继2018年的3.1%后，2019年达到3.9%。
中远海运港口拥有70%股份的厦门远海码头表现出色，去年吞吐量增长4.7%，而前几年增长率超过30%。
今年上半年，受公共卫生危机影响，厦门港集装箱总吞吐量同比下降了4.6%，而远海码头的吞吐量下降了13.8%。
为促进经济复苏，厦门港已免除部分港口费用，包括集装箱货物港务费和港口安保费。免除的费用将由政府补贴支持。
厦门港长远目标是将港口转变为利用数字技术的智能互通港口。为实现该目标，7月10日，厦门集装箱码头集团在海润集装箱码头启动改造工程。项目由上海振华重工负责，预计2021年完工。这一项目将安装一系列新设备和系统，以实现码头自动化、数字化。
计划后续将扩展至海天集装箱码头、嵩屿集装箱码头、国际集装箱码头、海沧与新海达集装箱码头。
与此同时，中远海运厦门远海码头已铺设5G网络，以进一步发展全自动化码头数字化与无纸化。
15高^雄（台湾）
厦门港：2019年吞吐量：10,428,634TEU，下降0.2%（2018年：10,445,726TEU）
台^湾高^雄港的新中转码头完工，这是Tai Wan最大的商业海港填海造陆工程。
高^雄港增长有所放缓，2019年高^雄港集装箱吞吐量比上年略降0.2%，主要原是因为这一地区其他港口竞争激烈。
因高^雄工业腹地经济增长乏力，所以高^雄港未能在同釜山港或中国大陆其他港口的竞争中赢得市场份额。
但去年由于吸引台^湾其他港口的部分进口货物，高^雄港获得了重大发展。
高^雄港已经完成一座新大型集装箱中转码头的基础设施建设，这是当地最大的商业海湾填海造陆工程。
为了应对挑战，2011年3月高^雄港启动了洲际集装箱码头（Intercontinental Container Terminal，ICT）二期项目。它是台^湾当局满足全球航运长期需求计划的基石。
工程包括建设6810米外防波堤、6721米长的新码头和422.5公顷的填海土地，其中新造土地将用于建设19个深水码头及邻近的堆场支持设施。
上述深水码头建设中包括总长2415米码头，可容纳5个18米深水泊位，可为最新的大型集装箱船提供服务。
为进一步巩固高^雄港西太平洋航运枢纽的地位，高^雄港务局同长荣海运、万海航运等集装箱航运企业签订了长期合同。
编译自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020