世界十佳发动机大奖出炉：日系发动机，真·“雨女无瓜”
买车最看重什么？想都不用想肯定主要看发动机了。发动机可是一辆汽车的“心脏”，它的好坏与否，决定了车子是否省油、加速是否强劲等，关系到整个车子性能水平的高低。所以呢，对于发动机评选的奖项都十分引人瞩目。相信很多朋友马上就会想到《沃德10佳发动机》。还有与它齐名的，在汽车动力方面重量级别的奖项，那就是世界十佳发动机大奖了（International engine of the year）。
国际发动机大奖的评审团，由来自全球31个国家的70位资深汽车媒体人组成。跟“沃德10佳发动机“不同，它不需要“入门车型售价不得高于6.3万美元”的先决条件，就不会让很多性能很不错的发动机无法参与评选。在今年，国际发动机大奖按照发动机的马力进行分组，之前是按照发动机的排量划分。按照发动机马力，从上至650Ps、下至150Ps分成了共7组，增加了最佳混动总成奖、最佳新发动机奖，取消了“年度绿色发动机”。
下面和砖嫂一起来看看有哪些发动机获得了2019年国际发动机大奖。
650Ps、下至150Ps分成了7组，还增加了最佳混动总成奖和最佳新发动机奖。让我们先按照标准流程，看看这次哪家品牌获得了好成绩。
观察榜单后发现，法拉利是今年世界十佳发动机的最大赢家，斩获年底最佳发动机、最佳高性能发动机以及包括550Ps以上组别奖项共4项大奖。而且法拉利3.9T V8这已经是第四次蝉联最佳发动机大奖，狠角色！
3.9T V8是法拉利有史以来表现最为强劲的发动机，也是近些年法拉利进行节能减排的产物。但是在各方面完全不比大排量发动机差。不论是声浪、速度和油耗等，各个方面表现都很优秀。搭载V8的车型：488GTB、488Spider、488Pista。据说488 Pista的0-100km/h的加速成绩只有2.8秒，强！
在电动车方面，特斯拉的名声、实力都是十分强悍的。从2014年开始，特斯拉的纯电系统将“年度绿色发动机”的奖项从菲亚特875ml双缸涡轮发动机那里争夺过去之后，连续5年蝉联此奖。到了今年，评选规则做了一些改动，取消了“年度绿色发动机”，增设“最佳混动总成“和“最佳电动总成”，特斯拉也被捷豹路虎全电动力系统打败，结束了多年以来的统治地位。捷豹路虎纯电动系统在这次评比中，除了这两项大奖之外，还获得350Ps-450Ps组别的奖项，成为本次最大的黑马，仅次于法拉利。
捷豹I-PACE是最先搭配这一套动力系统的车型，最大功率为294kW，峰值扭矩高达696牛·米，零百公里加速时间只需4.8秒，续航里程可达456公里。但是这款好评如潮的车，在欧洲十分受欢迎，在国内境况就不怎么如意了，存在感很低。不知道在特斯拉国内工厂的建成之后，捷豹I-PACE还能否在国内有所作为吗？
福特EcoBoost 1.0T再次获得150Ps以下组别的第一名，这个奖项，可以说是最无悬念的一个。福特Ecoboost 1.0T已经是国际最佳发动机奖的常客，2012年问世之后就一直获奖，真·拿奖拿到手软。在换了赛制，按照马力进行分组，福特1.0T三缸发动机和一群四缸发动机进行竞争，依旧能够拿下冠军，实力够强大。
福特Ecoboost 1.0T最大功率92Kw，179牛·米的最大扭矩，超过了部分1.6L自然吸气发动机，而且三缸的结构，更具有燃油经济性。出色的动力表现和优异的燃油经济性让它一直获奖也就不足为奇了。搭载车型有：福特嘉年华、福克斯、C-Max、蒙迪欧等。但是福克斯在国内的状况就有一些尴尬了，销量持续低迷。
我们可以看到许多非常熟悉的身影都在榜单上，比如被称作”黄金动力”的EA888，获得150-250Ps组别的冠军。它差不多可以代表大众发动机的最高水平，兼顾动力性能与燃油经济性，把奔驰和宝马都比下去了。搭载的车型有很多大众途昂、斯柯达柯迪亚克、奥迪Q3等
“最佳混合动力系统”被宝马三缸1.5T混动斩获，它也是国际发动机大奖的常客了，今年击败丰田混动成了冠军。很多人会觉得不可思议，注意呢，搭载宝马1.5T混动主要的是宝马i8，最大功率231Ps/5800rpm，最大扭矩可达320N·m/3700rpm，此外搭配的电机最大功率可达到143Ps，最大扭矩250N·m，零百公里加速时间，4.4秒百公里综合油耗仅为2.2L。但是这感觉，我是体验不起啊！
日系发动机，这这一届评比中集体失利，没有获得一项大奖。难道是日系发动机没落了？
当然不是这样的，还记得2019沃德十佳发动机吗？上榜的日系发动机可是不少呢。其中就有不少日系厂商的发动机。
在本机大奖中没有日系，不是日系不行，而是跟评选的机制有直接的关系。因为本届大奖采用的是马力分组，而不是排量分组，所以日产VC-Turbo和本田K20就不是和普通的2.0T发动机进行竞争，他们的对手是宝马3.0L直六发动机、保时捷2.5L水平对置发动机，作为四缸机在平顺性和车辆重心方面没有优势，同时在马力上也是处于劣势，日产VC-Turbo刚超过250Ps，而对手保时捷和宝马都已经要到了350Ps。所以，在规则上，就十分不利于日系发动机。
VC-Turbo、本田日产K20入选分不高
还有一点可能性，那就是与其他大奖的评选机制有所区别，国际发动机大奖的采用一人一票的得分机制。前面说到这些评委都是资深的汽车媒体人，在对于汽车的喜好上肯定有一些偏向性，“驾驶乐趣”，成为他们考量的一个重要指标。
比如特斯拉和捷豹的竞争中，特斯拉在数据上表现更加优秀，但是“驾驶乐趣”上不足，被看做只是一辆交通工具。而捷豹I-PACE正好迎合了评委的喜好，以4分的微弱差距超过了特斯拉。日系车，向来注重家用，在“驾驶乐趣”上肯定也不能讨好评委了。
只能说规则不适合日系发动机了，事实上日系发动机实力还是有的，真的比起来，日系也不一定会输。
不知道我们国产的发动机会什么时候能在国际评比中崭露头角，你觉得呢？