吉利集团代工又投钱，曾多次炮轰新势力的李书福，为何忽然牵手贾跃亭？明镜pro01

吉利集团代工又投钱，曾多次炮轰新势力的李书福，为何忽然牵手贾跃亭？
明镜pro
01-27 10:09
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最近两天，有两个新闻和乐视有关。1月25日，广汽蔚来CEO廖兵通过其个人微博宣布其在1月22日已正式辞任广汽蔚来的CEO及其下属子公司和分公司的所有行政职务；1月26日，贾跃亭此前在美国创立的法拉第未来（FF）最快将于未来两周内启动 SPAC 美股上市，而吉利控股集团将对其投资数千万美元。同时，FF 的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。
广汽蔚来这个新闻，表面上看和乐视无关，但里面却有不少乐视的影子。广汽蔚来是一家非常年轻的造车企业，为了从超过百家的新造车企业中脱颖而出是个难题。在营销上，广汽蔚来在2020年7月引入了乐视控股前高管带队的7人小组作为顾问，自此开始一系列出格的营销，比如硬件利润不超过1%，比特币购车等。
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这一系列事件引起了广汽集团不满，并最终导致了其离职。在廖兵离职之后，这7人的小团队也离开了广汽蔚来。但有人离开，也有人回来。这边乐视的原骨干离开广汽蔚来，那边远在美国旧金山的乐视董事长贾跃亭又宣布了“回归”（不是回国）的消息。法拉第未来(Faraday Future)，也就是乐视汽车的换壳公司，突然接连曝出轰动性消息。
1月25日，媒体曝出吉利将为FF汽车代工。FF汽车就是法拉第未来(Faraday Future)，这家公司由乐视集团创始人贾跃亭创立于2014年，定位可对标特斯拉的高端智能电动车。2016年，乐视体系崩塌，贾跃亭飞往美国投入造车项目法拉第未来，寻求翻身机会。但FF融资屡次受挫，首款车FF91的量产一再延后。2019年10月，贾跃亭发布个人破产重组方案，将把美国法院认定的全部个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。而接替贾跃亭操盘FF的是前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）。
在吉利与FF汽车的合作商，据报道可能先通过在中国开设一家工厂并邀请吉利汽车提供外包制造服务，来推进在中国生产其部分全电动汽车的计划。三位知情消息人士称，这家总部在洛杉矶的初创企业将在中国成立一个新基地，此为其上述计划的一部分。消息人士不愿具名，因法拉第未来的计划没有公开。
其中一位消息人士说，该公司本月对潜在投资者表示，计划在一个“中国一线城市”为工厂选址，并展望在其初期阶段拥有制造逾10万辆车的产能。该人士还表示，法拉第未来还考虑在同一城市增设一个研究中心。两名消息人士称，浙江吉利控股集团正与法拉第未来洽谈在中国提供代工生产服务。他们指出，吉利也将协助该款车的工程设计，并增添包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。
吉利汽车是中国目前销量最大的自主品牌，其旗下拥有吉利、沃尔沃、领克、莲花汽车等多个品牌。在诸多新造车企业企业中，吉利并没有为任何一家代工，甚至也没有任何合作。吉利汽车董事长李书福在2016年就痛斥，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。两年后，李书福在2018年又批评 “互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”现在，吉利和最早的新造车企业贾跃亭的Faraday Future走到了一起，确实令人意外。
更令人意外还在后面，隔了一天之后有媒体发现，吉利与Faraday Future的合作可能不限于代工。二条是，贾跃亭此前在美国创立的法拉第未来（FF）最快将于未来两周内启动 SPAC 美股上市，而吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。同时，FF 的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。
SPAC（Special Purpose Acquisition Company）SPAC是一种快速上市形式，流程上，先设立SPAC平台募集资金，再并购实体业务公司，使后者实现挂牌交易。在彭博的报道中，FF的SPAC平台公司正在寻求超过4亿美元资金以支持该交易，该交易将使合并后的实体公司估值达到30亿美元左右。
消息人士警告称，法拉第未来的计划没有完全定案，还有可能变动。吉利汽车及法拉第未来均不予置评。而值得注意的是，吉利本月早些时候表示，将允许中国搜索引擎巨头百度在其电动汽车平台上开发汽车。吉利还与富士康签署了一项协议，为其他汽车制造商提供代工和技术咨询服务。而FF汽车则可能效仿富士康模式，利用吉利浩瀚 SEA 架构开发新车型。
FF汽车却正在为回国量产做准备。2020 年 12 月，法拉第未来在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽车（珠海）有限公司”，该公司注册资本 2.5 亿美元，法定代表人为贾晨涛，由 FF Hong Kong Holding Limited 全资持股，经营范围含新能源汽车整车销售等。
吉利和贾跃亭的此次联手令人大感意外，那吉利到底看中了FF汽车什么呢？对吉利而言，他现在的的想法是为自己耗费了180亿元资金打造SEA“浩瀚”架构寻找足够多的合作方。从吉利的角度而言，越多的企业采用了他的架构平台，一方面意味着这高额的开发费用可以尽可能的回收，另一方面这就意味着他变成了真正意义上的“汽车业安卓”，而不仅仅是一个汽车公司。
对吉利而言，他似乎也要寻找一个合适的标的，来实现赛道的切换。早在2015年，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。随后的2018年，李书福又强调了这一目标。尽管如此，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，新能源车型的销量远远不及预期。
吉利最新的官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。在吉利集团旗下，几何、极星的销量都不如意，高端新能源汽车品牌极星的销量在2020年仅为365辆，平均算下来一天销售了一辆。
更值得注意的是，2019年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%，也就是说吉利新能源的销量反而大降4成。吉利在电动车领域，品牌之多，让人眼花缭乱大，但2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。
吉利是否联手法拉第，暂且不说，两家公司都表示“我们对市场传言不予置评。”但吉利的最近动作确实是多，近一个月的时间里，吉利先是和百度联合组建智能电动车公司，其后，又携手富士康建立合资代工工厂，依托浩瀚架构开展定制化服务。1月19日，吉利汽车集团再与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作。
等于是短短十天时间内，吉利先后与三大行业巨头达成合作，如果再加上贾跃亭，那么就有四家了。吉利围绕着新能源汽车的加速布局，背后却是这家车企在新能源汽车赛道上的担忧和着急。