当年的“技術の日産”如何干掉被吹上宇宙边际的本田高转发动机？
第三期的主角，是日产的SR16VE。
90年代对于日产而言自然是最为辉煌的时期（但是之后玩脱了被雷诺收购，这是后话），“战神”Skyline GT-R，又或者在香港等地被称作“飞鸡”的silvia（S13）以及姐妹车200SX（180SX），都是能勾起集体回忆的玩意。而搭载于他们身上的一系列涡轮增压发动机，例如SR20DET，RB26DETT等，至今依然是车迷茶余饭后的一个好话题。
▲香港同胞口中的“飞鸡”：200SX
或许是在涡轮增压发动机领域用力过猛，让人们遗忘了日产在高转速自然吸气发动机方面也有着建树——虽然作品不多，但也足够让当时的车迷为之惊叹。
▲Skyline GT-R上沿用多时的RB26DETT
而今天的主角，诞生于1997年的SR16VE正是日产为数不多的高转机器之一。作为日产当时最为常用的机器，SR系发动机有着诸多版本，而SR16VE则是一个定位于高性能的小分支。
▲通称“青ヘッド（蓝顶）”的SR16VE
本质上，它来源于排量更大，但是调教相对没那么激进的SR20VE（排量为2.0L，后期版本可输出204PS，其实也属于相当高的水平了），日产将其活塞冲程由86mm缩短至SR16VE的68.7mm。和SR20VE一样，除了本身偏向高转速表现的设计以外，日产也为它搭载了当时日系厂商热衷的可变气门正时/升程技术，不过在日产这边，它被称作NEO VVL（Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing，日产环保校调可变气门升程和正时系统）。
于是，这样一具只有1.6L排量的自然吸气发动机可在7800rpm时憋出175PS的输出，而161Nm的峰值扭矩，也得等到7200rpm才得以全数涌现，与发动机匹配的，为一副5速手动变速器。虽然数据爆发的时刻比对手都要靠后（例如我们第一期介绍的4G92），但输出表现总算是在同一水平。
▲第九代Sunny VZ-R
这副发动机被搭载在第五代Pulsar（跟现在的骐达并未有什么关系）、LUCINO以及之后推出的九代Sunny当中，型号均为VZ-R。可以说，它们已经与同期的Civic SiR，三菱的Lancer MR保持同样的高水平，甚至可以毫无压力地干掉当时已经疲于迎战的丰田Corolla Levin（以及同型车SPRINTER TRUENO，当时的4A-GE发动机输出仅165PS）。
▲要说90年代的高转神车，当然要说本田啦。在1.6L级别当中，Civic Type R（EK9）看似是一道无法逾越的坎，但日产还是强硬的闯过去了。
但是，日产认为还是得给本田Civic Type R一点颜色看看。于是就在同一年，他们宣布以Pulsar三门版参加日本超级耐力赛（参赛车辆为市售车，只能施加最低限度的改造），并为此推出了Pulsar/LICINO VZ-R N1。
▲Pulsar VZ-R N1 Version II
这款车型依旧搭载SR16VE机器，只是相对普通VZ-R上的那款，被称为“赤ヘッド（红顶）”的它，更换了专用的气缸盖以及进/排气系统，并对燃烧室、进/排气歧管进行打磨。通过各式各样的措施，最终这副SR16VE的输出提升至200PS/7800rpm的水平，峰值扭矩亦稍微上升至181Nm/7600rpm。值得注意的是，这一数据已经超越搭载B16B的Civic Type R（EK9），这也让SR16VE 以125PS的升功率成为当时市售最强的1.6L级自然吸气机器。
▲通称“赤ヘッド（红顶）”的SR16VE高阶版本
但实际上，VZ-R N1车型远没有它的对手们普及，当时日产合共生产了500台Pulsar/LICINO VZ-R N1（包含后期版本的Version II），相反，对手EK9则生产了超过15000台。至于较为平易近人（并不）的VZ-R，当中Pulsar/LICINO的产量已不可考，只知数量并不多，而Sunny VZ-R的产量据称只有312台，名副其实的稀罕物。稀罕到你在日本的中古车市场，也很难觅其踪影。因此，虽然有着“最强1.6L自吸”的名号，但其风头早就被那些个EK9以及AE111给掩盖了。
以蓝顶版本为例
直列4气缸DOHC自然吸气
排量：1596cc
内径x行程：86.0x68.7
压缩比：11.0
技术亮点：NEO VVL
最大输出：175PS/7800rpm
峰值扭矩：161Nm/7200rpm