民航珍稀物种：只剩一架！

我国民航大约是在上世纪90年代之后逐渐繁荣的。进入21世纪以来，波音和空客新投入使用的干线客机，几乎所有机型我国都曾引进——从波音737 MAX、747-8到787，从空客A320neo到A380.

图：珍稀物种A340-500　Airliners图片

摄：Ryotaro Shinozaki

但是有一个“珍稀品种”，我国却一架也没有。不仅是中国大陆近50家航空公司，就连港澳台的十来家公司也没有买过，甚至连短期租赁也没有过。这款机型就是2002年投入商用，号称“远程之王”的空客A340-500.

A340-500曾经是航空史上的骄傲，在波音777-200LR问世之前，它是人类飞得最远的民航客机，航程高达16000公里。因为这个出众的恨不能，它被新加坡航空、阿联酋航空和阿提哈德航空等“相中”，用来执飞超级远的航线——比如新航著名的SQ21/SQ22.

图：新航SQ21掠过英国上空　Airliners图片

摄：John Farrington -Flight Line Images

SQ21/22航班自新加坡樟宜机场飞往纽约肯尼迪（此前为纽瓦克机场），全程15347公里，约需18.5小时。乘坐这个漫长的航班，在夏天据说可以看到两次日出。为应对服务，新航需要安排至少两套人马。而且新航还把所有的5架A340-500客舱都布置为了“全商务座（100座）”——这样可以让乘客更舒适，也可以减轻重量。

但即便如此，A340-500的商业酬载依然被嘲笑为“可以忽略不计”。它从新加坡飞到纽约需要加油约172吨，这一数值比它的“空重”170吨还要大，所以SQ21/22几乎也是全球唯一的“燃油比飞机还重”的航班。有人估算说172吨燃油中有四分之一是“为了拉燃油而加注的燃油”——你仔细想想，看能不能“倒饬明白”。

图：新航全商务客舱　Airliners图片

摄：Sam Chui

A340-500的最大起飞重量为372吨，这意味着SQ21/22的最大商载只有32吨。如果新加坡航空像波音747一样给它安排420个座位，那么乘客的平均体重必须低于75公斤，且不能携带任何行李。这么一算计，你也许明白为什么新航只摆100个座位了。

SQ21/22的单程票价高达20000元人民币，但既使这样依然很难赚到钱，现在它已经被空客A350-900替代。新加坡航空为用于超远程的A350-900安排了67个商务和94个超级经济舱座位，它两个发动机较A340-500差不多省油一半，因此经济性大大提升。

图：新加坡航空A340-500　摄影：拉上窗帘

A340-500与A340-600是在A340-200/300的基础上改进而来的，机身加长，油箱加大，发动机换为了极其粗壮的大家伙。这让它看起来很不协调，拉总一直担心远端发动机加力时，它的翅膀会折断。

因为国际油价上涨，装配四个硕大油葫芦的A340-500和A340-600卖的都不好。A340-500只生产了35架便停产，客户也只有加拿大、泰国、阿联酋、阿提哈德和新加坡这么几家。其中新、阿、阿三家只用了十年，加拿大干脆只用了三年就转手了。只有泰国因为政府专机用了一架，所以泰航一直保留着没敢退役——死赔，没办法。

图：廊曼机场的A340-500专机　摄影：拉上窗帘

只有“家里有矿”的国家才敢于接手A340-500，比如说尼日利亚和阿塞拜疆后来各搞到了两架。它们都是石油出口大国，不担心油耗问题。2008年印度翠鸟航空财务困难，订购的4架A340-500无法交付，于是尼日利亚的Arik Air和AZAL Azerbaijan Airlines捡漏，通过葡萄牙Hifly租赁了它们。

Arik Air在2015年停止了A340-500的飞行。在2018年阿提哈德停飞之后，全球还在运营的A340-500就“凤毛麟角”了。今年一月份，英国包机公司“欧洲航空（European Aviation，飞机系自阿提哈德和加拿大接手）”的四架A340-500全部趴窝，所以现在全球就只有阿塞拜疆这一棵“独苗”了。

图：“天空独苗”　Airliners图片

摄：Aleksey Lisitsyn

阿塞拜疆航空的两架A340-500主要用来执飞莫斯科、米兰和东京等客流较高的航线，不过偶尔也来北京。它的时刻不好，经常是半夜到达。然而即便如此，飞友们想要见到它也是难上加难。不仅仅是疫情，而且也因为两架之一的4K-AZ86号飞机，现在也停飞了。拉总刚才检查了一下，发现它最后一次飞行在五个月之前。

现在，这个“珍稀物种”在全球范围内，只剩下一架（4K-AZ85）在飞！