丰田再次对所有汽车的电气化发出警告
取决于你如何计算以及何时计算，日本的丰田是世界上最大的汽车制造商。根据《车轮网》的说法，丰田和大众正在争夺世界最大汽车制造商的头衔，随着市场的发展，两家公司都在争冠。这包括大众汽车拥有12个品牌的先天优势，而丰田仅有四个品牌。大众品牌系列包括奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪和宾利。
通用汽车，美国最大的汽车制造商，由于2009年的破产和重组，其规模约为丰田的一半。丰田实际上是美国主要的汽车制造商。2016年，该公司在美国销售的汽车中，约81%是在其六家美国工厂生产的。如果你驾驶的是苔原(Tundra)、RAV4、凯美瑞(Camry)或卡罗拉(Corolla)，它可能是在美国的红州制造的。20年前，丰田的普锐斯（Prius）率先将气电混合动力汽车引入市场，所以丰田不怕改变汽车游戏。
所有这一切都是为了指出，丰田对汽车市场和支持它的基础设施的了解可能比世界上任何其他制造商都要好。它没有像大众汽车那样通过收购扩大自己的足迹，也没有像通用汽车那样经历破产和救助。几十年来，丰田一直通过制造可靠的汽车而成长。
当丰田对汽车市场发表意见时，可能值得倾听。本周，丰田重申了其此前提出的观点。这种观点是直截了当的：世界还没有准备好支持全电动汽车车队。
丰田能源与环境研究主管罗伯特·维默（Robert Wimmer）本周在参议院作证说：
“如果我们要在电气化方面取得巨大进展，就需要克服巨大的挑战，包括加油基础设施、电池可用性、消费者接受度和可承受性。”
维默发表上述言论之前，通用汽车宣布将在2035年前逐步淘汰所有燃气内燃机（ICE），包括Mini在内的其他制造商也发布了类似声明。
很明显，丰田和本田迄今都拒绝做出任何此类承诺。如果把本田的船、摩托车、割草机和其他在汽车市场之外生产的发动机考虑在内，它是世界上最大的发动机制造商。本田在这些市场上与百力通以及割草机、杂草修剪机等日益电气化的产品展开竞争。
维默指出，尽管制造商已经宣布了雄心勃勃的目标，但目前世界上只有2%的汽车是电动的。出于价格、范围、基础设施、可承受性和其他原因，买家继续选择燃气内燃机而不是电动发动机，甚至在电动发动机经常得到减税补贴以降低价格的情况下也是如此。
这种转换的规模甚至还没有以任何系统的方式引入到对话中。根据《财经在线》的数据，截至2021年，仅在美国公路上就有2.895亿辆汽车。其中大约98%是汽油驱动的。2019年，丰田RAV4在美国市场的购买量位居榜首，本田CR-V位居第二。通用汽车的畅销车雪佛兰Equinox排在尼桑的Rogue之后位于第4位。记住，这是在美国市场。在美国，通用汽车只有一家进入前15名，丰田和本田占据主导地位，前15名中各有几家。
丰田警告说，电网和基础设施根本无法支持私人车队的电气化。2017年美国政府的一项研究发现，我们需要大约8500个战略布局的充电站来支持一个只有700万辆电动汽车的车队。这大约是目前电动汽车数量的六倍，但没有人说只支持700万辆汽车。如果所有制造商都效仿通用，停止生产燃气内燃机车，我们应该在未来20年内为大约3亿辆汽车提供动力。
简单地说，我们需要一艘大得多的能源船来处理所有这些汽车与电网的连接。
但是，我们不是在建造一艘更大的船，而是在缩小现有的船。加利福尼亚州和得克萨斯州（按人口和汽车拥有量计算，是美国最大的州）的停电事件暴露了即使在当前使用水平下的供电需求问题。风能和太阳能的使用量不断增加，这两种方式都无法满足需求，而且在危机中都不可靠，但是却导致一些煤炭和天然气发电厂关闭。风与需求背道而驰——当我们不需要它时，它会产生太多的电能，而当我们需要更多时，它产生太少的电能，解决此问题的存储能力尚不存在。
如果我们都要被迫驾驶电动汽车，我们将需要更多的发电能力来为大约3亿辆汽车供电。无论我们是在家里充电还是在路上充电，我们都需要经常充。今天你在路边看到的每一个加油站都必须安装线路为电动汽车充电，而且充电速度也必须大大提高。根据凯利蓝皮书，目前的技术可以在“短短30分钟内”完成充电。这种最佳情况下的快速充电不能用家用电源来完成。使用直流电和专门的系统，在家里用替代电流充电可能需要几个小时到一晚上才能充满电池，而且会增加家庭电费。根据美国能源信息署的数据，这种电力和美国的所有电力一样，来自使用天然气、石油、煤炭、核能、风能、太阳能或水电的发电机。我忽略了生物质能，因为尽管德克萨斯州奥斯汀尝试购买一个生物质能发电厂来帮助该市供电，但到目前为止，生物质被证明与宏伟的能源计划无关。在最近的冰冻期间，奥斯汀甚至没有开启其生物质发电厂。
在电子泵上花半个小时是不可接受的，这比目前去加油站的时间要长5到10倍。当加油站每分钟可以往你的油箱里加4到5加仑时，那是针对消费类的汽车，而不是拥有更大油箱的大卡车。想象一下，如果一次充电时间不能减少70%到80%，那么每天都会在加油站排队。我们可以期待改进，但这些改进不会没有代价。什么都不做，世上没有免费的午餐。将汽车车队电气化将需要对电网进行大规模的改造，并大量增加发电量。埃隆·马斯克最近说，如果我们实现电动化，我们可能需要两倍于目前的发电量。他并不是站在反对电动汽车的立场上这么说的。他的特斯拉主导了这个市场，他想必还想卖出更多的特斯拉。
丰田已经两次公开警告过这个问题，而其较小的竞争对手通用汽车正在推动电动汽车的发展。通用汽车可能是在发出美意信号，以赢得加州和华盛顿当权者以及媒体的青睐。丰田解决现实问题及其它的记录证明，它值得被倾听。
顺便说一句，丰田并不是说这些都做不到。只是说到目前为止，对话还没有认真到足以完成事情的地步。