VLCC市场持续低迷 船东: 拆船拆船！

超级油轮VLCC运输的石油约占全球石油需求的五分之一。但是，随着全球消费量的下降，许多巨型油轮将在巴基斯坦，孟加拉国和印度的南亚海滩上搁浅，然后被拆成废品出售。

尽管自COVID-19抑制了世界各地的消费需求以来，船舶供应过剩的情况一直在加剧，但真正造成超级油轮行业崩溃的是沙特阿拉伯和其他欧佩克国家削减产量。

此外，船东每五年必须进行一次彻底的干坞和船级检验，这给船东造成了数百万美元的损失。在考虑超级油轮的可行性时，这成为重要的因素。

而且，更多用于浮动存储的油轮正在重返市场。在新冠病毒大流行期间，各国储存了数百万桶石油。由于主要的欧佩克国家/地区将数百万桶的石油拒之门外，消费逐渐达到新冠病毒大流行前的水平，各国正在耗尽其库存的石油，使超级油轮闲置。

Euronav NV投资者关系主管布莱恩·加拉格尔（Brian Gallagher）表示：“很难想象还有什么情况比目前的情况更不利于油轮船东。”

另一方面，Brian Gallagher指出，南亚市场的废钢价格也颇具有吸引力。“当废钢价格处于非常有吸引力的水平时，它将改变老吨位船东的动态。”

根据波罗的海交易所的数据，从中东到中国航线航行的超级油轮的日收益处于负数，表明市场恶化的程度。当前的价格可能会迫使许多较老的船舶前往Alang、吉大港或加丹尼，因为油轮市场的情况不太可能在短期内得到改善。