亏损超70亿，召回1.3万辆，小鹏汽车掉队？

1月29日，造车新势力“小鹏汽车”宣布召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患。

值得一提的，2020年全年小鹏汽车共交付新车2.7万辆，其中G3交付1.2万辆，相当于召回数量比去年卖出去的还多....

对于这次召回，小鹏给的理由是逆变器存在短路隐患，可能造成车辆无法启动，或者在行驶状态下失去动力。所以主动召回2019年3月29日——2020年9月27日生产的1.3万辆小鹏G3，并免费更换逆变器。

这个车载逆变器是一种将将低压直流电转变为交流电的电源转换器，因为工作在大电流、高频率环境下，潜在故障率相当高，一旦短路，除了可能失去动力，还可能导致发电机局部过热，甚至可能引发车辆起火，所以这次召回问题颇为严重。

回顾过去三年，小鹏卖出去4.3万辆车，亏了70多亿，市值被爆炒到2800多亿，时代赋予造车新势力的泡沫还能持续多久？

 

壹

作为2015国内第一波新能源车大潮前后成立的车企，小鹏和蔚来、理想、威马这些队友的经历一样魔幻。

比如出身不凡，蔚来李斌是“出行教父”，何小鹏则是UC浏览器创始人，创办小鹏汽车先后获得阿里、小米、富士康、高瓴、红衫等资本垂青。

再比如被疯狂炒作，2020年乘着特斯拉暴涨东风，造车三剑客在美股如鱼得水，蔚来股价最高翻了30倍，小鹏股价最高翻了3.7倍，理想汽车最高也翻了3倍。

但对比下现实，这里面的泡沫似乎太过激情。

现实中，2018年—2020年，蔚来累计交付新车7.4万辆，亏损超300亿，小鹏累计交付新车4.3万辆，亏损超70亿。

比起全球电动车一哥特斯拉和中国电动车一哥比亚迪的销量数据，造车新势力惨败。但销量不是最大的问题，毕竟还年轻可以用时间换增长，问题在于他们的定位和态度。

比如小鹏汽车定位于高端智能汽车，卖的是电动车却喜欢强调自己是智能汽车，何小鹏就曾多次解释：小鹏的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。

从研发投入上看，小鹏确实舍得下血本。2020年三季报显示，小鹏汽车该季度营收达19亿元，研发费用达6.354亿元。

理想汽车三季度营收为25.11亿元，研发费用为3.345亿元；蔚来三季度营收为45.26亿元，研发费用为5.9亿元。

所以，小鹏汽车三季度营收虽然是三剑客中最小的，研发投入比例却最大，可见对智能化的执念。

根据小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。很明显，互联网基因浓厚的小鹏汽车，正将车载软件作为重头戏来搞。

但它忽略了智能汽车，首先要保证的是作为交通工具的安全性，而不是名义上的创新。

贰

小鹏汽车现在一共就G3、P7两款车型在售，G3定位于智能SUV，智能不智能的先不说，质量就很难过关。

去年8月，广州一辆小鹏G3在街头自燃，起因是电池箱底严重受损，如果自燃个例，那这次直接召回1.3万辆G3，解决逆变器短路隐患，足以说明小鹏在追求智能化的路上，忽略了最值得注意的安全性。

小鹏旗下扛鼎之作，定位于智能轿跑的P7，同样存在质量隐忧。2020年7月，武汉一名小鹏P7车主直播维权，表示车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题。

而且这名车主不但有一辆P7，还有两辆小鹏G3，堪称小鹏汽车铁粉，从直播维权的动作来看，只能被迫粉转黑了....

除了质量存在硬伤，未来的电动车价格战同样是小鹏的隐忧。

我们曾说过，电动车霸主特斯拉为了尽快从燃油车手中抢夺市场份额，已经使出和美团、滴滴一样的烧钱补贴套路。

国产Model 3，2019年10月开售，到2020年10月连续降价5次，一路从35万元杀到25万，从目前架势来看，不排除继续降价可能性。

20—25万，不但是小鹏主力车型P7的售价，也是当下电动车品牌厮杀最激烈的价格区间，国产Model 3、比亚迪汉，都是个中翘楚。

一个是最成熟的国际巨头，一个是国产电动车中技术最全面的老牌巨头，年轻的小鹏P7优势在哪？

所以，对全力押注智能化的小鹏汽车而言，当下更应该关注的是质量和价格。

唯有在口碑和价格上赢得消费者认同，才能在市场占有一席之地，才能在电动车残酷洗牌中熬到车载智能系统全面爆发的那天。

结语：

造电动车的大多喜欢对标特斯拉，但小鹏喜欢对骂特斯拉，起因是一场诉讼。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位工程师辞职后入职小鹏汽车，后来特斯拉发现他拷贝走大量AutoPilot相关文件，于是将其告上法庭。

虽然现在也没证据显示小鹏抄袭了特斯拉软件，但双方因此经常互怼。

直到2020年广州车展，小鹏发布新一代自动驾驶体系，马斯克还在嘲讽：“他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机”。

车载智能系统算是小鹏汽车目前最大亮点，这张牌如果翻车，小鹏股价怕是要继续价值回归之旅了。