路带共同体·太平洋50国：对苏国（夏威夷）那些年我们都是大汉
《三国志》二十二奴国我们已经讲述了“环太平洋近岸航线7国”：
起点站——上奴国（东京湾地区）、第2站——邪马国（千岛群岛&北海道一线）、第3站——躬臣国（阿留申群岛&阿拉斯加湾一线）、第4站——巴利国（太平洋东北岸近岸诸岛）、第5站——支惟国（加州海岸地区）、第6站——乌奴国（加拉帕戈斯群岛及厄瓜多尔、秘鲁一线）、第7站——下奴国（鲁滨逊群岛&智利一线）。
以及西太平洋8奴国：
斯马国（环俾斯麦海诸岛）；已百支奴国（环珊瑚海诸岛）；伊邪国（小岛群岛）；都支国（威克岛&夏威夷西洋面）；弥奴国（马绍尔群岛、图瓦卢、吉尔伯特群岛一线）；好古都国（瑙鲁&巴纳巴岛）；不呼国（斐济&汤加）；姐奴国（新西兰）。
《三国志》对苏国（夏威夷）及南太平洋上的航行
接下来还有东太平洋7奴国：对苏国；苏奴国；呼邑国（萨摩亚）；华奴苏奴国；鬼国；为吾国；鬼奴国。
这里东西太平洋的划分是一个令人困惑的问题，因为呼邑国（萨摩亚）与不呼国（斐济&汤加）以及弥奴国（马绍尔群岛、图瓦卢、吉尔伯特群岛一线）非常接近，从自然地理单元讲《三国志》理应与前两者邻近排列，也即划分为同一片区，然而并没有。这里涉及的正是东西太平洋划分问题，我们暂时无法通过直接的文献资料了解古人的划分依据，但巧合的是今天我们的180度经线和国际日期变更线正穿过此一区域，而且同样给此一区域划分造成了很大困扰，如萨摩亚曾一直被划分为西十二时区，直至2011年人为变更为东十二时区，汤加也存在同样的问题，从经度而言汤加同样应被划分为西十二时区，但却基于人文的因素划归了东十二时区。
难道古人也有同样的180度经线和国际日期变更线？这显然不太可能。至少还有合理的多的解释。《支惟国（加州西岸）》、《都支国（威克岛&夏威夷以西洋面）》两节节我们提到，加州是北太平洋航线中国古代航海节点，是太平洋彼岸，而中国一边的此岸则长期是朝鲜海州，加州为西经116度，海州为东经126度，此岸彼岸的中线为西经175度，萨摩亚为为西经172度，位于中线之东，故而虽然呼邑国（萨摩亚）虽与不呼国（斐济为主的周边地区）在区域地理单元和人文方面都更接近，仍然被明确地划归了东太平洋部分加以记述。
现在开讲东太平洋第一国：对苏国（夏威夷）。谈对苏国便不得不提苏州。苏州是吴文化发祥地，北则中华，南则蛮越；又因苏州位处长江口，北则北中国，南则南中国；实测朝鲜海州至苏州，苏州至越南岘港，近岸航行两侧均为2800公里左右，非常巧合。苏州不但居中，又因其玉米之乡、人间天堂的富庶丰饶而为南来北往的据点和重镇。综合而言谓之“苏”，“苏”表示长途远航不易，其间必中转驻歇，但已不可考。今苏州之名源于隋代杨坚以姑苏山名之，姑苏山之名源或其它“苏”之源头则暂不可考。
相对而言，对苏国之“苏”反而更为明了，夏威夷岛群（夏威夷群岛&西北夏威夷群岛），其位置正处于北太平洋航线的居中位置，是加州海岸和山东海岸（根据航线及表述背景不同分别体现为琅琊、蓬莱、带方、东京湾等）之间唯一的中转地，类似于对马岛之于对马海峡，对苏国之“对”正是对马国之“对”，表示此岸彼岸登对。只是北太平洋显然不适宜用“马”之“跨越”义项，故采用漫长航线中转之“苏”，即所谓“对苏国”。
《三国志》太平洋50国，作为优质的系统性文献记录，《支惟国（加州西岸）》、《都支国（威克岛&夏威夷以西洋面）》分列对苏国（夏威夷）两侧，亦为以上推定提供了体系支持。
关于夏威夷洋面上的航行，最为人乐道的是不是古代航海，反而是1992年的“小黄鸭的奇幻漂流”，香港前往美国载有2.9万只小黄鸭的货轮因故失事，最终小黄鸭漂流全球，这某种程度反映了夏威夷海航之自然。
《三国志》对苏国（夏威夷）：夏威夷被以“大汉国”等名义十数次出现于中国古文献
《三国志》对苏国（夏威夷）：夏威夷是中国古代航行的大洋苏州
接下来我们会不止十次地提及夏威夷地区在中国文献中的记载，长期以来未受重视，不能不说是一种遗憾。所谓“亿万斯年”，如果没有历史的积淀，没有对历史积淀的认知，只能是空洞的瞬间。
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《三国志》西太平洋岛链航线最新研究成果展示
《三国志》“二十四辰国”&“二十二奴国”最新研究成果展示
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汶上门生于1982农场中华家
2021年2月8日星期一
《三国志》对苏国（夏威夷）：今日夏威夷
《三国志》对苏国（夏威夷）：今日夏威夷
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