比亚迪DM-i混动技术是国产汽车第一次打碎了身上的枷锁
引言：比亚迪DM-i混动技术第一次砸碎了国产汽车身上的枷锁，第一次冲破了欧美日车企编织的百年技术壁垒，第一次真的实现了弯道超车。这次汽车的电气化革命将是革命性的，将产生一批新的车企也将淘汰一批老的车企，希望国内车企能抓住这百年未有之变局，实现突破。
比亚迪最近发布了dm-i混动系统，据比亚迪公司的数据，和最近多家媒体的试驾，该系统大体能达到4升左右的百公里油耗，纯电55-110公里，7.2-8的百公里加速，另外预售价格10万-14左右，在市场投放了一颗深水炸弹。
对于比亚迪如何做到的我上一篇已经详细论述了，在这就不多说了，而通过这几天对其的研究我突然发现，比亚迪做了一件以前国产车企，无论合资自主还是纯国产自主有一个算一个，全部都算上想了几十年而没干成的一件事，完全打碎了身上的枷锁。
为什么这么说呢？请听慢慢分解。
咱们先来说说变速器。首先手动变速器在家用市场已经慢慢淘汰了，当然还有部分手动的爱好者，这里不做评价（不想引起自动手动的口水），这里只说自动变速器。
现代自动变速器主流，大体分为，AT，CVT，双离合。
AT变速器专利主要在美手里，博格华纳握有大量专利，欧日都被迫交钱买专利。本田因各种因素没谈拢自己搞了一个平衡轴的at变速器，虽然很励志但其实也是没办法的办法。
AT变速器专利集中在少数公司
日系因为以上原因，at受制，郁郁寡欢，正巧博世研发出cvt用钢片传动装置，使原本只能用在摩托车上的cvt可以用在了汽车上，cvt伴随日系车的热销迅速井喷，但是核心钢片又受制于博世，这里又一个不服的，大众又和舍弗勒合作弄了个链条式传动，用在了奥迪A6上，历经三代后也不了了之。
日系大量使用CVT变速箱
欧系同样受制于at专利，也和日系一样要找解决之道，对成本不敏感的豪华车无所谓，交专利就交呗，反正咱也不坑穷人，但大众，菲亚特什么的就对成本很敏感了，分别走了双离合和atm路线。
说完欧美回到自主，我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。
说完变速器再说发动机。
发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？
发动机非常小巧
因为电机的低扭性能强大，所以发动机不需要低速扭矩，可以一直运转在高转速，也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力，所以不需要前段的轮组，也不需要皮带，风扇什么的都用专门的电机，只需要布电线即可，启动电瓶也不需要了，也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样，发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了，整个结构简单，小巧，高效，目的明确就是高转速发电和高速驱动，低转速我就是个渣渣，但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机，大众新的1.5t发动机，这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色，不是不好，不是不先进，是以后真的不需要低转高扭发动机了，但骁云这个发动机一出，大家突然发现，我靠，路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌，旧的体系崩塌就给了自主新的机会。
个人认为byd市值也并非毫无由来的上涨
三大件两件革命性变化，多年缠绕在自主汽车企业身上的枷锁开始崩坏，这比我想得要早了最少五年，同时也预示着汽车的电气化不可逆转，欧美百年汽车制造优势将不复存在，而国内自主期待多年的弯道超车机会也将到来，大家都将平等竞争，而比亚迪必将成为这股浪潮中最大的那朵浪花。为什么这么说呢？
新的电气化汽车关键技术是什么？电池，电控IC，永磁电机，而这些我们虽然不能说领先，但是已经没有不可逾越的鸿沟了，而比亚迪已经深耕多年，技术上已经毫无问题，前途将不可限量。