苏联拉沃切金La
1945年2月，苏联试验设计局OKB要求拉沃切金设计局使用缴获的德国容克Jumo 004B涡喷发动机制造La-150战斗机，这种飞机和米格-9颇为相似。根据中央空气动力研究所的建议，飞机采用吊舱布局，机翼采用固定前缘和开槽襟翼。驾驶舱靠近机头，视野较好，飞行员配装甲座椅，甚至拥有装甲风挡。机身下部配2门23毫米努德尔曼-苏拉诺夫NS-23机关炮，每门炮75发弹药。发动机是容克Jumo 004B的苏联版RD-10，推力900千克。发动机排气管附有钢护板以隔离燃气，飞机有7个油箱，机身5个，机翼2个，可装载500公斤航空燃油。
当时，美英在喷气战斗机的研发上走在了前面，而苏联人自研的TR-1喷气发动机还没完成。1945年6月，81号工厂完成了全尺寸样机的建造，但由于81号工厂已有其他项目，因此将5个原型机的订单交给了381号工厂。制造图纸于8月底交付给工厂，但由于该工厂没有建造金属飞机的经验并缺乏必要的工具，因此原型机的建造被推迟。年底，工厂只完成了静力试验，试验表明后机身、机翼、尾翼要加强，还需加大垂尾。
直到1946年7月，第一架可飞行的原型机才完成，8月27日进行第一次地面测试，更换了2次发动机；9月11日开始首次试飞，次日，苏联部长会议决定让新式喷气机参加11月7日的10月革命游行，由于时间紧迫，2架不完整的原型机组件被交给了拉沃切金在希姆基的301工厂。10月21日，高尔基的21号工厂加入组装。
8架原型机都在11月1日前完成并测试以迎接十月革命游行，得到非官方编号La-13。这些原型机从高尔基飞到莫斯科风险太大，但它们因为无法拆卸机翼也不能用铁路运，后来工厂做了三轮拖车拖运。因为天气恶劣，游行中飞越广场的表演被取消。
之前的测试揭露了原型机的不足：方向稳定性不佳，座舱狭小且无加热和通风设备，发动机可靠性问题，燃油不足，缺乏燃油计量表，操纵性不足。之后5架原型机作出修改，在1946年底，工厂恢复测试。然而，部分问题并未改善：横向稳定性不足，升降舵控制力低，发动机也有问题。
1947年4月，工厂测试结束后，一架原型机送回工厂大改，将翼梢向下倾斜35°，翼身分离，升降舵控制力增强，燃油量增加到660公斤，座舱加宽80厘米，安装了弹射座椅，座舱前后安装装甲，更换无线电天线杆。这使飞机重量增加365千克，阻力加大，速度降至805千米/时，比原来降低73千米/时；爬升至5000米的时间从4.8分钟增加至7.2分钟。飞机新编号150M。
这时，La-150已经过时了，OKB的其他飞机更为出色。最终La-150项目在1947年被终止。
后话
1947年底，OKB已经开发了两种带后燃器的RD-10涡喷发动机，其中较好的只比原版长10厘米，增加31公斤重量，但推力增加了30%（340公斤）。一架150原型机换装这种发动机更名为150F，其最大海平面速度为950公里/小时。海拔4320米时速度为915公里/小时。150F是当时苏联第二快的飞机，仅次于米格-9。然而，机体存在问题尚未解决，拉沃切金没有将其提交国家试验。