地铁线路原来有这么多“成员”,你认识几位?

地铁线路是地铁列车、机车车辆
运行的基础设施,
根据线路在地铁运营中的地位和作用
一般将地铁线路划分三种,

来认识一下吧~

1

正线

正线是贯穿各车站、区间,供车辆载客运营的线路。

2

辅助线

辅助线是为了保证正线运行,合理调度列车,为空载列车提供折返、停放、检查、转线和出入车辆段而配置的线路。因此辅助线又分为折返线、存车线、渡线、出入车厂线和联络线等。

  • 折返线是指专供改变列车运行方向的线路,通常设置在线路的终点站或部分中间车站。

  • 存车线是指专门用于列车停放使用,或可开展少量检修作业,一般设置于终点站或中间车站。当出现非正常情况时,为了使故障列车及时退出运营不影响后续列车运行,一般每隔3到5个车站都设置了临时存车线。

  • 渡线是用于改变列车运行进路或者运行方向的线路。当存车线用于故障列车临时停放时,为了使故障列车及时返回车辆段,一般会使用渡线。

  • 出、入车厂线是地铁列车从车辆段到正线之间的连接线。

  • 联络线是使同种制式的线路实现列车过线运行的线路,它的位置一般在路网规划中确定。

  • 安全线是为了防止列车冒进另一进路,发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一,其有效长度不小于50m。

3

车场线

车场线是车辆段、停车场内线路的统称,包括运用和检修库线、调机及工程车库线、试车线、洗车线、吹扫线、镟轮线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线、回转线等,根据作业需要设置。

一般正线的行车速度高,行车间隔小,
为了保证行车安全和乘坐的舒适性,
线路标准要求最高,
并按照双线设计,采用右侧行车制。
而辅助线及车场线运行速度较低,
线路标准要求也相对较低。

来源:佛山轨道交通

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