滴滴一下，马上加价：这样的网约车真是我们需要的吗？

切身感受：年根临近车难叫。以往只是在早晚高峰出现打车难情况，最近成了普遍现象，用“滴滴出行”打车，不仅成本动辄翻番，而且接单等待时间明显变成，甚至时常周边无车。

由于本人居住的小区离最近的地铁站有4公里的距离，虽然有小区班车，但僧多粥少，而公交只有一趟，所以经常选择滴滴快车来解决小区到地铁站之间这个路程。平时通过滴滴叫车大约10元车资，而近期价格波动较大。

也不是没考虑过当下很火的共享单车，可是大冬天的、4公里路程，加之早上时间如金，骑车出行也绝非易事。

1月20日早上从家里选择乘坐滴滴快车到地铁站，在并没有选择加钱的情况下，结账时发现车费显示加价一倍，到地铁站总共花费21.2元，当日晚上返家再次选择滴滴快车，约莫19点30多，已显示要溢价2倍，接受后还是无车接单，于是选择在附近餐馆吃完饭再回家，等候一个小时还是没有降价，加价到30多才能有人接单，达到平时价格3倍，而且司机远在5公里外，最后还是取消订单，搭上碰巧遇到的空驶出租车，车资15元。

当年的心情真是日了狗了：需要网约车平台做什么呢？还不直接上街拦车碰运气！

于是这两天出行再选择滴滴叫车，都要先看一下价钱，价格翻倍就不会搭乘滴滴。

从家到地铁站只是上班征途的第一步，家离公司40公里，地面交通路况隐患大开车不现实，搭上了地铁后又还需1个多小时才能到公司，而且地铁上人非常挤，本身已是很辛苦，所以一旦家与地铁站之间的上下班通勤体验太差，会严重影响一天的心情和战斗力。

其实在2016年用滴滴叫车最便宜的时候家和地铁之间只要7、8块钱，而且订单几乎随时秒接，滴滴和优步合并之后，涨到10、11块钱，到了2017年，快车的价格已经跟出租车持平甚至超过，最高时达到23块钱。

本人曾经在车上和滴滴司机聊天中得知，其实滴滴涨价，司机几无得利，比如原先车资8元的单司机得6元，车资涨到10元后司机仍还是得6元，只是平台的抽成提高了。而且“原先是早晚高峰会出现车费加价的情况，最近每天70%~80%单都是加价”，其实春节里加价很合理，司机放弃团圆和休假仍在出工，就应该多拿钱，大众也基本都接受，但还没到过年就打车难，究竟是哪个环节“堵”了？

滴滴司机们普遍也都是有怨言的，所以很愿意“爆料”。有个司机说，原先的任务奖励早就没有了，很多滴滴司机因为挣不到钱都不干了，现在任务奖励变成价格加倍奖励，只有通过这种涨价才能让滴滴司机挣点钱。

媒体也援引业内人士的分析指出，去年十月陆续出台的网约车新政导致车辆减少，返乡潮催化司机离开网约车平台也导致了节前“打车难”出现。

可是本人还是有点不理解，司机过年回家年年都如此，不是因为出现了网约车平台之后这一现象才出现。如果说年年春节前后都会出现打车难，那么现在有了网约车平台之后不仅打车难了，同时还得承受高价。按说，网约车、出租车改革应该让老百姓得到更多的改革红利，可现在却越改越贵，且打车难重现，这显然不是人们需要的和期待的结果。

在滴滴和快的合并，日后滴滴又和优步中国合并，等于说现在的网约车平台其实是一家独大，而这热议滋生“垄断思维”。听到有媒体揭秘，最近打车难与打车贵还与“派单逻辑”密不可分，在滴滴派单逻辑下，接入滴滴的司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态比较普遍，最终结果是乘客反复加价才能叫到车。

“加价”增加叫车成功率，这个多出的钱叫作“调度费”，可是“调度费”的标准如何，并没有统一的口径，这笔钱的去向也不明朗，叫车人并不清楚，恐怕连网约车司机也不甚明了，尤其是司机若并没从中得利，不会助长他们服务的积极性，不顾法理的“加价模式”一定程度上是“变相涨价”。

去年12月，北京市发布了《网约预约出租车经营服务管理细则》，除了“京车京人”的规定，还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，而且车辆的排量(5座三厢小客车排气量不小于1.8L)、轴距(不小于2650毫米，含新能源车)也做了明确规定。由于现在还处于5个月的政策缓冲期内，大规模的网约车司机离职潮尚未出现，将落实后势必使得网约车数量锐减，届时才是最严峻的时候。

宝宝心里苦，宝宝住得离公司远，宝宝是不是换个离家近的公司才是王道？