明锐PRO整备质量未知,动力单元是110kW/250Nm的1.4T引擎以及7速双离合变速箱。测试气温为22℃。在0-100km/h加速测试中,明锐PRO跑出了8.04秒的最快成绩——尽管初段有保护程序介入,但整个加速过程相当顺畅,基本看不出挡位。实际上个人认为明锐PRO的动力表现要优于之前测试过的2021款奥迪A3(两厢),不仅更快,而且换挡的顺畅程度也更好——尽管很多人觉得两款车是同一套动力系统。明锐PRO的5次100-0km/h刹车平均成绩为38.11米,最好成绩37.49米。黑色车身稳定曲线和蓝色制动力输出曲线都很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.50%,这个成绩和奥迪A3的15.30%很接近了——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,明锐PRO的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹性等等,横向 G值仅仅只是其中之一,但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是摈除人的主观因素,用客观数据说话。在这项测试中,明锐PRO跑出了0.998G的过弯操控极限。尽管方向盘还算灵活精准,但对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩之后就不难发现,明锐PRO的操控并非强项——看来加长的轴距还是有影响的。查了一下,这辆试驾车前轮配的是225/45R18 91V的玛吉斯VICTRA SPORT 5轮胎。这是一款据说以操控见长的运动胎,尽管目前电商无售,但猜想其价格应该会在550元左右——因为225/40R18 93W的玛吉斯VICTRA SPORT 5轮胎,电商参考价为555元一条。说实话,这款轮胎我感觉刹车是强项,但并没有给明锐PRO带来显著的操控性提升。和之前配备225/40R18固特异EAGLE F1轮胎的奥迪A3(1.116G)相比,明锐PRO的操控性明显低了两个层级。不过如果抛开操控极限,明锐PRO其实是要比奥迪A3更好开的——奥迪A3的方向盘太沉了。