“大众教父” 之子造超跑， 神一般的“Made in China”
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
说起电动汽车我们会想到什么？特斯拉？还是半死不活亏损上百亿的蔚来？或者是国内新能源的龙头老大比亚迪？其实除了那些五花八门的品牌，我们想到的更应该是电动车给我们带来了什么。迅猛直接的加速、丝丝顺滑的全程体验、低噪声的静怡空间……
当然同时留给我们深刻印象，或者说是深度担忧的，是电动汽车的里程焦虑、充电时间长短的担忧。电动汽车要是解决好了这2个老大难问题，那么可以说电动汽车距离彻底普及也不遥远了。但问题是大家心里都清楚：制约电动汽车发展的唯一瓶颈正是用来储存电力的部件——电池。
我们知道，要解决电动汽车续航里程问题，目前最现实的技术路径有2条，分别是：成倍提高电池的能量密度；或者大力改善电池的功率密度。
我们来复习一下相关知识：电池的能量密度的意思是：同样体积或者重量的电池，能够储存电能的多少。比方说我拿出一节5号电池，你也拿出一节5号电池，我们同时把电池放入手电筒，结果2小时后你的电池用完了，而我的电池却让手电筒亮了4小时。——这意味着我的电池比你的电池，能量密度高了1倍。
而功率密度这个指标通常可以用来反映出电池的充放电速度。比如我们的电池容量规格都一样，而且都用完了，需要拿去充电。我的电池充满电仅需10分钟，而你需要60分钟。——这意味着我的电池比你的电池，功率密度高了6倍。因为我充电的速度比你快6倍。
当然这种比喻并不精确严谨，但用来大概的理解是毫无问题的。话题回到汽车：如果提高电池的能量密度，就意味着一次充电以后可以续航更远的距离；而提高电池的功率密度，则能让汽车拥有更快的充电速度。2个技术方案都能用来解决电动车的里程焦虑问题。但到目前为止，绝大多数汽车品牌都无法很好的解决这个续航难题。然而现在有一家企业声称自己能够无视电动汽车的续航难题，并给出了答案。
德国大众汽车的传奇人物，斐迪南德·皮耶希——保时捷917的设计者在长达几十年的时间里实际掌控着德国大众集团的一切。他的哥哥斐迪南德·亚历山大·保时捷名气更甚，是传奇经典保时捷911的设计者。这两兄弟可是德国汽车工业传奇中的传奇。
所谓虎父无犬子，斐迪南德·皮耶希大师的儿子如今也是青出于蓝。托尼·皮耶希用自己家族的名字来为自己全新创建的汽车品牌命名。它就是今天文章的主角——皮耶希汽车(Piech Automotive)。就在本月的日内瓦国际车展上，皮耶希汽车全球首发了一款名为Mark Zero的电动跑车。
按照官方说法，Mark Zero跑车是目前能够解决纯电动车续航里程焦虑问题的成功之作。这在新能源汽车领域里可谓是一枚重磅炸弹。Mark Zero是一款纯电动GT跑车，续航里程500公里（最新的轻型车测试程序WLTP，但这并不是关键），其搭载的动力电池可以实现4分40秒即可充电80%，这才是关键中的关键！另外Mark Zero的电池组在极速充放电的过程中发热极低，仅仅简单的风冷系统就能够解决散热难题。
Mark Zero的电池电力耗尽，拿去充电，4分40秒后电量可以充到80%的状态，然后继续可以奔跑400公里的路程（500公里的80%）。这样的能力恐怕放眼全球都没人敢说自己做得到。那么它是如何做到如此“令人发指”的变态成绩的呢？——这次是一家中国企业帮了他们。
为Mark Zero跑车提供电池和电路配套的企业，是总部设在香港，并在青岛有大型制造基地的德斯腾（DESTEN）电气集团。他们提供的全新架构和原理的电池组能够实先惊人性能：充电倍率可以达到10℃或更高；电芯功率密度比为1600 W / Kg或更高，特有的材料结构和化学特性带来电池充放电时的低放热，即使在高充电倍率（10C）下，电芯循环达到5000周后，仍有80％的剩余容量。
出于商业保护等因素，该种全新架构的电池具体技术并未透露。但目前已经处于量产状态却是可以肯定的。大虎悠一直说，如果某天彻底搞定了未来电池的新技术，说不定纯电动汽车的春天就要来临了。但只是没想到走在前头的企业居然是中国企业，更没想到的是他们居然拿出了如此惊人的产品。