国产最强3.0T诞生 竟然不比宝马奔驰差！骄傲了

在小排量的趋势之下，1.5T和2.0T发动机已经成为了市场的主流。对于喜爱V6、V8发动机的车主来说，市场上的选择可谓是越来越少。但是难得可贵的是，自主品牌里却有一个车企逆势而上，在2021年推出了属于自己的3.0T V6发动机。

没错，这个车企就是长城。在刚刚过去的上海车展上，长城品牌正式发布其3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。一直以来中国品牌都鲜有大排量发动机，一方面是因为技术实力难以达到造大排量发动机的水准，对于动力性能、稳定性等方面没有一个保障；另一方面是即便造出来了，也没有合适的车型可以匹配，价格过高也会无人问津。

所以，长城的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成面世，在国内汽车市场上还是比较震撼的，我们先来看看这个动力总成有哪些实力所在。

首先在发动机方面，3.0T发动机采用V型6缸型式，有着结构紧凑运行稳定的优点。这款发动机采用了长城很多顶尖的技术，例如采用米勒循环、双喷系统、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等，能够保证发动机的性能。

在这些技术的加持下，这款发动机能够迸发出260kW的最大功率、500N·m的最大扭矩。这样的动力参数在3.0T发动机里属于主流的水准。

对比一下，宝马X5的3.0T发动机功率和扭矩分别为250kW/450N·m，奥迪Q7和保时捷卡宴的3.0T发动机功率和扭矩分别为250kW/340N·m，所以长城这个发动机参数是足够优秀的，也是目前中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。

不单单动力强，这款发动机低扭强劲，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，也就是说在驾驶的时候能够做到中低速起步更加迅猛。

并且在适应性方面，这款发动机可以搭载在大型SUV、皮卡、房车等多种车型上面，还兼具高效率、低排放等亮点，满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。没错，未来这款发动机可能会在长城X炮、坦克800等车型上见到，这些车型都是长城比较高端的车型。

为了匹配这款发动机的动力输出，长城还一同研发了9AT和9HAT两款变速器，这两款变速箱有什么不同呢？其实很简单，9AT变速器是应用于纵置高效燃油动力系统的高级变速器；9HAT变速器则是应用于混合动力系统的先进P2混动变速器，简单来说就是一款是纯燃油车用的，一款是混动动力车型用的变速箱。

长城汽车9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力，将7、8、9三个挡位设置成了超速挡，以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

此次发布的9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，9HAT增加了大功率P2混动电机，能够实现整车的纯电或混合驱动模式，并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力，进一步提升了整车的动力性、平顺性。

最终，3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m。3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将于年内实现量产，并搭载在坦克平台上。

无论是发动机还是变速箱，都是目前国内少见的。长城为了高端化发展所打造的这个动力组合，背后必定是花费了巨大的人力物力，虽然目前还没有试驾过这个动力组合的车型，但是让人期待的同时也不禁有很大的疑问。

目前世界范围内都兴起新能源车型的推广，上海车展上造车新势力俨然成为了主角。另一边，很多欧美传统老牌车企都已经不再研发型的燃油机动力总成，而2.0T的发动机在其旗舰车型上也得到了普及，长城为什么反其道而行，向大排量发动机领域进军？

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首先，是长城需要这么一款发动机和变速箱。目前高端化是自主车企发展的一个趋势，长城更需要大排量的发动机来提升产品强度，而不是一味压榨2.0T发动机。况且目前2.0T的发动机各家都有，已经拉不开明显的差距，更大的排量，更强的扭矩，更高的马力是另辟蹊径的好方法，所以2.0T发动机再往上，就只能整出一台3.0T发动机来了，这是品牌发展的必然结果。

除此之外，也是技术发展的必然结果，3.0T+9AT/9HAT对于技术的要求更高，但是长城在经历了数十年的研发和投入之后，已经有着更足的把握，对于动力性能的保证、油耗的降低、排放的减少、性能的可靠想必也是达到了一个成熟的水平才会推出市场。技术水平允许才会去做，才能做得出来。

此外，长城的3.0T+9AT/9HAT是高端化全球化发展的载体，未来的长城都需要搭载这个动力总成，才能够卖得更贵卖得更好。不单单是国内，目前长城全球化的发展也需要这个动力总成作为推动，不同地区有着不同的市场需求，这个动力总成在很多国家还是非常受用的。

其次，新能源普及真正到来还有很长一段时间，尤其是在很多发展中国家更是遥遥无期，所以长城研发这个动力总成起码最少能用上十年。这十年的时间如果销量理想，那么这点研发生产的费用也是可以分摊，长城的眼光还是放得很长的。

长城的3.0T+9AT/9HAT的另一面，是长城技术实力的展示。通过这个动力总成告诉消费者，我们的实力远比你们认为的要强得多，面对价格更高的细分市场和更为广大的全球舞台时有着更强的底气，这个动力总成对于全面提升品牌形象的意义是不言而喻的。

所以，长城的3.0T+9AT/9HAT背后，其实是经过了深思熟虑的，这款车型也让我们看到了长城的野心和进取的一面。预计在明年，我们就会试驾到搭载这个动力总成的车型了，届时驾驶感受再和大家一起分享一下，敬请期待。