波音“最不畅销”的机型

时间已经来到了2021年，全球仍有很多公司未恢复737 MAX运营。在国外论坛上，已经有人在讨论“737 MAX”会不会成为波音公司又一款“不畅销”的飞机？

图：737 MAX会“不畅销”？　摄影：拉上窗帘

这种可能性是有的。因为在波音历史上，“不畅销”的飞机很多都是魔改后的“强弩之末”。但737 MAX肯定不会是“最不畅销”，毕竟排在它前面的，还有好多种。

美国波音公司迄今已向全球用户交付了超过15000架飞机，但有些型号的销量却连新舟60都赶不上。波音都有哪些“不畅销”的客机型号呢？拉总今天带你盘点一下。

一、波音717，205架

图：波音717　Airliners图片

摄：Peachair

虽然与中国有一定的渊源，但很多中国人连波音717这个名字都没有听过。波音717是从道格拉斯公司著名的DC-9演化而来的，道格拉斯与麦克唐奈合并后它叫做MD-95，麦道被波音收购之后它叫做“波音717”——你能发现，它与“MD-82”很相似。

当然，与我国的“ARJ21”也很相似。

图：西班牙VOLOTEA的717　Airliners图片

摄：Joost Alexander

波音717现在在澳大利亚、西班牙和美国还有客运航班。它的销量很差，根据波音公司的数据，只卖出了205架。

二、波音747-8，142架

图：747-8　摄影：拉上窗帘

波音747是一款世人皆知的飞机，它的产线编号排到了1562，也有人说它所有型号的总产量是1763架。但是它最新的型号，也就是那款为了与A340-600抢“最长纪录”而“拉皮”的747-8，卖得并不好。

747-8现在销售了142架，全球只有汉莎、大韩和中国国航在运营它的客运版本。鉴于双发飞机的极度成功，应该不会再有人下单购买这种四发费油的大家伙了。

三、波音747-300，81架

图：747-300　摄影：拉上窗帘

波音747-300的销量也非常不好，只有可怜的81架。不过这不是因为它不受人欢迎，相反地，当时很多航空公司都下了订单。

只不过，由于波音公司在两年后便推出了更成功的747-400型号，所以747-300存世很少。

四、波音757-300，60架

图：长到“一望无垠”的757-300　Airliners图片

摄：Johan KnijnAviation Photography

存世更少的是波音757-300，它是在非常成功的757-200的基础上“拉皮”产生的——机身加长了足足有7.1米！它是世界上目前“最长的单通道客机”，坐在它“一望无垠”的后舱，就算前舱拆飞机你都不会察觉！

太长的机身使得机尾很容易擦地，客舱服务也不便展开。这款飞机只卖出了60架。但是因为它风阻小，省油，直到现在美联航和达美还不舍得退役。

五、波音747SP，45架

图：747SP　摄影：拉上窗帘

波音747SP也是一款“销量不佳”的飞机，它是在747-100的基础上“缩短机身”而来的。航空公司要赚钱得多摆座位多拉人才行，波音此举显然不招待见。

不过当时很多富国购买这款型号作为“专机”使用。它航程远，安全性好，确实是富人们的最佳选择。

富人毕竟不多，波音747SP只卖出了45架。

六、波音737-100，38架

图：新加坡航空737-100　Airliners图片

摄：R.A.Scholefield

波音737-100也是一款销售记录很难看的机型。其实，它是由汉莎航空向波音公司“定制”的，当时订了“30架”。其它的用户只有“马来西亚－新加坡航空”买了5架，哥伦比亚的“阿维安卡”买了2架，加上波音公司送给NASA的原型机——总共38架。

但它迅速走红，波音公司也根据汉莎的要求迅速将其升级为了“737-200”——因此，737-100的销售记录停留在了“38架”上。

七、波音767-400，38架

图：波音767-400　Airliners图片

摄：Andreas Fietz

与波音737-100不同，波音767-400是一款“失败”的机型。它与757-300一样，是从上一代767-300“拉皮”而来的。但767-300已经在767-200的基础上“拉过一次皮”了，所以这款“拉了又拉”的玩艺儿，性能确实不讨人喜欢。

更何况它变长之后油箱没有增加，航程没变，因此只售出了38架。但是它促成了极其成功的777客机，因此也不能算是“完全失败”。

八、波音747-100SR，包括747-100BSR，共27架

图：日本航空747-100SR　Airliners图片

摄：Ian Gains

767-400虽然不畅销，但它是“公开产品”，至少飞友们都还知道。然而我们今天谈到的“波音最不畅销”产品，估计很多人都不知道它的存在。

那就是波音专门为日本订制的747-100，叫做“747-100SR”——其中“SR”是“短程”的意思。为适应日本国内“高密度短途”的客流特点，波音很多款747都专门为日本进行了定制。主要的改动是缩小了油箱，增强了起落架。

既然是“特制”，当然销量有限。包括7架747-100SR和20架747-100BSR在内，这款型号总共只向全日空和日本航空售出了27架。

图：737 MAX不是“最差”　摄影：拉上窗帘

波音737 MAX至今已卖出了600多架，因此肯定不算是“最不畅销”。从以上的例子也能看出，“魔改”有成功也有失败。这就像科学探索一样，有一定的风险。

对我们来讲，无论波音737 MAX是否会成为“不畅销机型”，无论它是否会终结波音737的美名，有一点是非常清楚的：在产品开发的道路上，“吃老本”都注定不会成功。