配电板凌晨爆炸全损烧成碳...日常维护管理要点必须要知道

某外籍船舶，于2020年10月2日凌晨，靠泊洋山码头期间，机舱集控室内No.2 440V馈电屏(S10)发出爆炸声，散发出大量烟雾，船舶失电。因主机失控，轮机员立即启用No.1 440V馈电屏给部分主要负载供电，维持主机运行一段时间，不久发生No.1 6600V/450V变压器相间短路报警，接着全船跳电。船舶电力系统的瘫痪，导致船舶不能进行正常航行和系泊作业。

PSC处理意见

船长报洋山港VTS后，船舶被要求在拖轮的帮助下去应急锚地修理。船长通过代理及时向洋山港海事局报告船舶电力系统故障，征询船舶如何能满足航行的要求。PSC的处理意见如下：

● 船长及时向船旗国、船级社报告船舶电力系统损坏事故；

● 船舶因No.2 440V 馈电屏内部分电器开关烧毁，主电路短路原因未查明，无法正常维持对船舶重要电气设备系统供电。已不具备安全适航的条件，需要修复正常才能离港；

● 船长尽早联系当地Y船级社，安排验船师登轮核实电气设备损坏情况，指导船舶的修理工作；

● 船舶已不具备UMS（周期性无人值班机舱）的条件，船长应落实船舶24小时有人值班安排；

● 船长组织船员按公司SMS文件的要求，做好风险评估，采取有效的安全防范措施。

船舶临时应对措施

公司接到船舶的报告后，联系修理厂家上船。在验船师的指导下，采取临时措施，拆除烧毁的断路器开关和汇流排以及部分线缆，消除接地故障。对电力系统的负载计算、评估分析后，将No.1 440V 馈电屏上一些次要负载拆下，将No.2 440V 馈电屏上主要用电载荷如主空压机、锅炉控制、前后部分绞缆机等移接至No.1 440V 馈电屏。船舶在拖轮的协助下，完成系泊和装卸货操作。

考虑到船舶需要从码头移泊到外锚地修理，验船师向船旗国代表汇报了船舶的情况并得到了授权，指导船舶采取如下临时措施：

● 船旗国同意临时免除No.2 440V 馈电屏的使用；

●验船师出具临时检验报告；

●验船师签发临时SC证书；

● 船长进行风险评估，并申请拖轮守护；

● 安排船员值班。

船舶修理情况

船舶移至外锚地后，公司联系该船用电气产品的厂家。服务工程师上船检查后，制定修理方案。因工程量大，需要许多电器配件的供应，历时半个月才修复完成。从厂家修理单上看到，修理人员把No.2 440V 馈电屏的两个电箱（S10和S11）里的所有断路器开关拆除，内部重新清洁、油漆和布线，总共换新了37个断路器开关、一些汇流排和电缆线。对整个船舶电网实施绝缘测试，部分电气设备进行运行试验直至正常。

故障原因分析

从烧坏的断路开关（CIRCUIT BREAKERS）、电缆线、汇流排（BUS BARS）和电箱隔板等迹象，以及船长的事故报告和验船师的检验报告。综合分析可知：这是一起严重的电路拉弧短路事件。由起初的个别或几个断路开关的不正常工作引起电弧，烧毁开关的绝缘材料、造成开关回路的短路，进而发展到汇流排间出现拉弧，烧毁铜排，形成中、高压电的相间短路，引起空气开关跳脱，船舶440V、220V低压电网供电中断，船舶一段时间失控，在港内造成严重的安全紧张局面。

从电器完工图纸上看到在No.2 440V馈电屏内最下面一排用电设备中，紧靠右侧电箱隔板的两个用电设备分别是为主机2号辅助鼓风机断路器开关和船舶防横倾马达断路器开关；这也是烧坏最严重的地方。这些用电设备功率大，在自动工作模式下，频繁启动和停止，长期使用后开关触头会损坏、变形，容易产生电弧现象。电弧的高温烧融了开关的绝缘部分，烧穿了附近的电箱隔离铁板，造成馈电盘主要线路和铜排短路。究其根源，可能存在断路器开关热效应的问题，以及船员在执行船舶维护保养体系过程中，对电力系统和设备的检查维护存在不足。

主配电板日常维护管理要点

1.船舶主配电板运行时管理

在船舶主配电板运行时，其管理工作主要包括以下几方面：①值班期间，要检查配电板仪表读数，比如电压、频率、电流和功率等读数，并做好记录。②根据船舶工况对发电机进行急时并车或解列，从而保证电站能够合理、经济的运行。③在手动并车操作时，要避免负荷波动较大时并车。并车成功后，要急时关闭同步表。同步表为短时工作仪表，超过15min就可能会烧毁。合闸后进行均功操作。④观察并联发电机功率分配情况，对于同型号发电机功率分配不均的情况，可通过调速旋钮均功，保证每台发电机各相电流不得相差10%，并且每相电流不应超过额定值。⑤对于有分级卸载装置的电站，当电站超负荷时，会延时启动分级卸载装置，切除次要负载，从而保证重要负载供电的连续性。⑥检查主应急配电盘主开关、接触器是否处于正确的位置。重要开关应有提示，以免意外操作。⑦检查并车屏上的应急发电机组备用指示灯是否亮起，如果不亮，要查明原因，保证应急发电机时刻处于备用状态。⑧对于故障待修或正在检修的电气设备，要断开电源，并且挂“禁止合闸”的告示牌，以免误操作引发安全事故。⑨注意检查配电板上兆欧表或地气灯所显示的船舶电网绝缘情况是否良好，如果发现异常，要及时检查并将其排除。另外，绝缘检查要每日记入电气工作日志。通常情况下，要求动力电网的绝缘不低于5MΩ，照明电网的绝缘不低于0.5 MΩ。⑩如果常规电站的运行发电机跳闸，则应在排除主配电板短路故障后，及时启动发电机并入电网恢复供电，之后再检查故障原因。⑪对于自动化电站，在接入大功率负载时，可以利用重载询问功能检查电网储备功率是否满足相关需要。⑫在检查自动化电站的配电板时，要注意观察并车屏备用发电机组的启动顺序是否正确，启动条件灯是否亮起。如果没有亮起，则要查明原因，以保证备用机组可以随时启动。⑬重视配电板表面的清洁，防止设备腐蚀，同时，还要在主配电板前放置绝缘脚垫。

2.主配电板停止运行后的管理

主配电板停止运行后，具体管理工作包括以下几方面：①在电站将要长期停止运行时，配电板在厂修前都应进行绝缘检查，并记录相关数据，以备查看。②配电板上的所有开关、电阻器和仪表都应处于切断状态，有门锁的配电板应锁好。③交流船舶接岸电时，应查明岸电电压和频率是否与本船的电网电压和频率一致，并通过相序指示灯检查相序。只有相序一致，才能合上岸电开关。④在接受其他船舶供电时，要注意电压、频率和电制。只有在电站容量允许的情况下才能由其他船舶供电。⑤无论是接岸电还是接其他船电，都要注意先切除本船电源再接入外来电源，因为它们是无法并联运行的。⑥在配电板停用期间，禁止防护油、水进入发电机和配电板内部。

3.船舶电站使用前的注意事项

船舶电站经过修理或长期停用后，在投入运行前，一定要通过相关检查，达到使用要求后才允许正式运行。具体的检查工作主要包括以下几项内容：①检查发电机主开关保护装置是否正常，比如过电流脱扣器、失压脱扣器等。如果它们与标志不符，就必须调回正确的位置。②利用手摇兆欧表或配电板自带兆欧表检查发电机、配电板绝缘电阻值，最低不得小于0.5MΩ（在检查过程中，各分路开关应断开）。③检查配电板上各电器的开关触点和仪表是否正常，接线是否良好，特别是经过修理或改装的部位，应保证其接线与图纸一致。④对发电机各主开关进行合闸试验，检查脱钩机构、触头系统是否能够正常工作。经过检查，如果各项设备无异常，达到正常要求后，才允许船舶电站投入运行。

4.船舶电站手动并车操作

船舶电站手动并车操作主要包括以下内容：①在巡回检查中发现单机运行不能满足电站需求时，可以启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速后，检查原动机的运行参数是否正常。②通过发电机控制屏（或者并车屏）的电压表观察待并机的电压，看其是否接近额定电压（一般有自动调压装置的不需要调整）。③将同步表旋钮打到待并机，检测电网和待并机的频差和方向。通过调速器调节待并机原动机的转速，使同步表向顺时针方向旋转，转动一圈的时间是3～5s。④当指针转动到表盘11点时，按下待并机的合闸按钮，ACB立即合闸，合闸后断开同步表。⑤均功操作，同时调节2台发电机的调速控制旋钮，让刚并入的发电机加速，原在网的发电机减速，在频率恒定的条件下，实现2台发电机负荷的均匀分配。

部分素材来源：蓝盾安检创新工作室