铁汉特斯拉 请多一些柔情
一夜之间，特斯拉头上的伟大光环开始破灭。
一位“美少女站士”在上海车展媒体日上，站上了特斯拉展车的车顶进行维权，后被工作人员拉下，并被警方拘留。
铁骨铮铮的特斯拉全球副总裁陶琳女士在接受财经汽车采访时，表示车主诉求不合理，特斯拉绝不会妥协。
正是陶琳的这一句“绝不妥协”，彻底点燃了网络舆论中的车主维权，与厂商之间的对立关系。
新华社、政法委等官方性质的公号点名批评特斯拉，“谁给了特斯拉“不妥协”的底气”，面对车主的一次次维权，特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横，让中国消费者心寒。
这些批评，伤害性不大，煽动性极强。
于是，对于特斯拉的批评如洪水般袭来。对于大多数批评，特斯拉是不怕的，但是来自官方的意思，让他们终于开始服软。与其说特斯拉向用户道歉，不如说是特斯拉向权力低头。
特斯拉傲慢吗？客观说，根据财经汽车公布的对陶琳访谈视频，陶琳女士面对记者提出的尖锐问题，并没表现出傲慢情绪。只是她习惯用直男思维和数据说话。
记者问她，“如何看待用户忠诚度下降？”
陶琳回复：“这可能是你的猜测吧，你没有具体的数据能证明吧？我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”
太直男了！
甚至在特斯拉公布事件进展时，也是用数据说话。
非常舒适！
财经记者这样评价陶琳的态度，“我六年前在北京专访过伊隆·马斯克，深感陶琳的态度其实就是特斯拉总部的态度，就是马斯克的态度：用产品的极致来倒逼消费端，营销在特斯拉的体系里完全不重要。”
特斯拉和马斯克一直将自己打造成钢铁直男的形象，中国区的掌舵人朱晓彤亦如此。
不可否认，特斯拉是一家伟大的公司，它开创了智能电动汽车的新赛道，不断通过技术创新，打破陈规，给用户带来全新的体验。同时，特斯拉也以不搞营销，专注新技术而被用户所追捧。
插播最新进展：马斯克在推特上更新做出回应，“其他公司花钱在广告和曹总公众舆论上，特斯拉则专注于产品。我相信人民。”
特斯拉的公关很少说官话、套话，也几乎很少服软。这一点得到媒体的认同。不管是好话还是坏话，每次特斯拉的发言总会成为爆点。所以特斯拉一直是媒体“宠爱”的对象。这也是特斯拉从不对媒体进行投放，却一直能占据各大媒体头条的原因之一。这一点被陶女士污蔑为喜欢收黑钱。明明是自己的发言，被媒体传播了，又说媒体来黑它。
显然，这个专注于产品的直男品牌缺少一些同理心和感恩之情。
除了在语言层面硬杠之外，特斯拉还喜欢拿起法律的武器。
比如，曾经微博上活跃的三大“特吹”，他们是中国最早的一批Model 3车主，他们对特斯拉从来不吝赞美，很多网友正是通过他们的微博认识并喜欢上特斯拉，并最终购买了特斯拉。
然而，因为他们公开议论了特斯拉的售价，有的被特斯拉起诉，有的被派出所拘留。结局令人唏嘘。
特斯拉公布刹车数据后，理工男们开始了各自的解读和分析，好不热闹。看似理性，但谁也无法一锤定音。
网络上一夜之间，各地冒出来的特斯拉事故突然多了起来。“刹车失灵、意外加速、起火自燃”，即使是再小概率的事件，在车主那里都是100%。
还有人引用美国的调查数据称，之前特斯拉在美国发生的类似事件，无一例外都是车主误操作造成的。希望以此证明特斯拉的技术没问题。
那么，特斯拉在Model S/X断轴问题上的前科，也可以证明特斯拉的嘴硬是有其传统的。
2017年开始，网络上很多地方有了特斯拉断轴维权的信息。到2019年断轴投诉越来越多，但特斯拉方面态度十分坚决，不认可中国的专家，不同意第三方检测，坚持必须由特斯拉厂方负责检测。
直到2020年10月，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，特斯拉才发布召回公告，承认在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
然而，看一下公告，召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19249辆。
2013年9月开始至2020年10月，整整7年时间，仅比伟大的抗日战争少一年时间。试问一下，哪位电动车主会把一辆电动车开7年？在经历这些不愉快的经历后，不少早期特斯拉车主选择了更有温度的国产品牌。
即使在中国实施召回之后，特斯拉依然不承认有缺陷。
当面临NHTSA同样的疑问时，特斯拉“并不认可”这次中国国家市场监督管理总局提出的召回。
据外媒报道，特斯拉认为在中国召回的车辆并不存在缺陷，原本是司机问题导致的，表示不打算在中国以外地区进行召回。
特斯拉称，问题在于中国的驾驶员“滥用零件”，“中国的司机对悬架连杆的使用过度，且对可损坏性存在不切实际的期望。如果司机造成了滥用负荷（例如路沿石撞击、严重的坑洞撞击等），可能会导致零件损坏。
但特斯拉表示，无论如何该公司都在进行自愿召回，以避免“在行政程序中承担沉重的负担”。
所以，现在去探讨特斯拉的刹车有没有问题，还重要吗？就算最终迫于压力进行召回，特斯拉也不会承认自己的刹车有问题。
最近几年，很多传统车厂都开始学习特斯拉，采用直销模式，以取代经销商授权的渠道代理模式。然而，特斯拉事件打破了人们对于直销的美好愿望。
特斯拉的事件证明，并不是所有厂家在直面用户时都能温暖相待。并不是采用了直销，用户就能享受到完美服务。
我们呼吁，钢铁直男特斯拉，面对如此多的事故，能够给予足够的重视，现场比数据更重要，人命比对错更重要。
面对花了几十万元购买特斯拉产品和服务的车主，我们希望特斯拉能够对他们多一些温柔，多一些关怀。
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