互联网造车，斗的是资金还是实力？
互联网圈子，投资本质上投的就是人！资本始终都会追着有实力的人。这个理论，已经被无数的互联网大佬讲述过。
文丨懂懂
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
1月29日，何小鹏于三年多前创办的小鹏汽车启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币，在整个互联网造车势力当中处于第二位，仅次于蔚来汽车。同时，何小鹏还透露，今年还有两轮融资将落地。
“股权融资的现金能够放在研发和设计上的钱才是真正有价值的钱”。何小鹏说：“在工厂领域，很多人都拿到了钱，但那笔钱却只能用来建厂和购买设备，而我们的钱则是和工厂剥离开的。”对于整个新造车创业企业来讲，2018年是关键一年。
懂懂笔记认为，未来十年大出行领域面临着巨大的变化，也酝酿着巨大的机遇。但造车是一个需要巨大投资的领域，是一个复杂的系统性的工程。今年，融资、量产将是这个领域关键词。同时，拿不到“续命钱”的企业将逐渐被清场，2018年很有可能成为互联网汽车的“清场年”。
不是拿到钱的人牛逼，而是牛逼的人才能拿到钱
“100亿是起步”，这似乎已经是造车领域最初的一个共识，但是现在看来100亿连建一个工厂都不够，这个数字真的只是起步。所以，在从0到1的过程中，每一步能够脚踏实地地完成计划，不跳票，获得投资人的信任，才有可能持续不断拿到投资。
何小鹏去年从阿里辞职出来时，外界就有猜测阿里会投资小鹏汽车，1月底这个消息终于确认。与阿里同时投资小鹏汽车的还有富士康。其实，BAT都在布局未来相关的大出行领域，而富士康近两年对于汽车制造的觊觎也不是什么秘密了，所以阿里与富士康的投资，在懂懂笔记看来，对于小鹏的价值不仅仅在于资金，而未来更有可能会是产业链的整合。
小鹏汽车成立于2014年，前三年一直埋头研发，非常低调，直到去年何小鹏离开阿里、正式上任小鹏汽车，外界才注意到这家已经开始加速跑的企业。
何小鹏的正式加入，给小鹏汽车带来最大的价值之一就是投资人的认可。正如之前所说，互联网创业，投资往往都是投人，投靠谱的人。
“投资人要研究商业模式，要看是不是盈利等等这些事情，但是最后还是要投人。”阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信开玩笑称已经“追”了何小鹏十年，2008年就投资了何小鹏创办的UC，后来又投了小鹏汽车的A轮，现在B轮中领投，“我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追十年、二十年。”
其实，造车这件事，对于投资人来讲真的是周期长、投入大、风险高的领域，但如果成了，也将获得丰厚的回报，所以在初期就是要选靠谱的人投。IDG资本合伙人杨飞称对小鹏汽车的投资“是IDG最重要的一项投资”，看好小鹏汽车正是因为看好何小鹏，“何小鹏既有把0做到1的经验，也有把1做到N的经验。”
如果说天使轮和A轮主要是看人，到了B轮、C轮则主要看团队的综合实力，此前画的饼是不是真的都实现了。如果一直都是画饼 ，到B轮、C轮就很难再吸引投资人进来了。所以懂懂笔记认为，互联网造车势力已经涌现出这么多企业，现阶段不是拿到钱的团队牛逼，而是只有牛逼的团队才能拿到钱。小鹏汽车拿到钱并不是偶然，也不是运气好，而是执行力强，不跳票。
短短半年多时间，细心的人会发现，小鹏汽车在各个关键节点都能一马当先。新车从 Beta 版、工程量产车（1.0版）到小鹏汽车G3（2.0版），已完成2次迭代，扎实的交付和落地能力得到行业内的普遍认可。造车新势力中，小鹏汽车首家于2016年9月发布 Beta 版样车并首次举办试乘试驾活动；首家于2017年7月获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月实现首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；并首次于12月3日交付京牌1.0版量产车给首位车主何小鹏。占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园(肇庆基地)已于2017年12月11日奠基动工。2018年1月，小鹏汽车在CES国际电子消费展上向全球首次展示了小鹏汽车G3。
在诸多互联网造车新势力中，虽然小鹏汽车不是概念最炫的那个，也不是品牌最响的那个，但看上去像是最靠谱的那个。
钱是续命的资本，有实力才能留在牌桌上
大约从三四年前，中国互联网势力开始进入造车领域，挑战传统制造业占据百年的围城。据不完全统计，已经有314家新造车企业。
2018年，蔚来汽车将成为互联网造车首个市场交付的企业，紧跟其后数月之遥的只有小鹏汽车。其他的品牌迄今仍未能实现量产车落地。
懂懂笔记采访过几家互联网造车的创业公司，创始人一致的观点就是“太难了”。其实，我们看看一直在亏损、一直在跳票的特斯拉，就能理解这件事有多难了。
“我个人觉得造车比造手机复杂多了，一倍时间可能还不够。想要成为真正世界级的强者，我们这种新造车公司需要的时间大概是10到15年。”何小鹏的这个观点，也是大家普遍对这个行业的认识，10到15年后，有可能在今天的诸多造车企业中成功地跑出一两个明星企业。
所以，初期可以有上百家团队拿到融资，但是后期随着各个团队实力的展现，投资人的目光将人快速收拢，从这“百车大战”的局面中挑出有价值的企业继续投资。在这个需要持续烧钱的行业，拿不到下一轮的续命钱就意味着出局，而能够拿到续命钱的资本就是执行力、实力。所以，在2018年、2019年，摆在百车企业面前的是量产、落地，如果一再跳票，势必会被投资人放弃。
或许，2018年将是百车大战清场的开始，而清场的顺序是融资能力，融资能力背后则是企业的综合实力，包括执行力、研发能力、供应链整合能力、品牌能力等方方面面。举一个简单的例子，造车资质，就会“卡”死一大批企业。据懂懂笔记了解，有些拿不到资质的企业，已经开始“买”牌照了，但这种做法隐患非常大，一定是投资人不愿意看到的。
“2020年、2021年，那个时候基本上能上台的都上台了，上不了台的也就不行了。”在何小鹏看来，“起码先在牌桌上”，未来才有赢的机会，而未来两年中真正能留在牌桌上的企业将会越来越少。