电池变小，续航却增长了，新帝豪EV有绝招还是兑水了？
最近，很多驹粉咨询新帝豪EV的产品情况。有驹粉向电驹哥提了一个问题，老款帝豪的电池是45.3度电，综合工况续航是253公里，新款帝豪EV的电池是41度电，综合工况续航达到了300公里。这个是怎么回事？电池变小，续航还增加了？联想到现在有的电动汽车爱在续航方面“注水”，他疑惑，新帝豪EV的300公里续航是真的还是假的，真的能达到300公里吗？
电驹哥也注意到了这个数据的变化。下图是新老帝豪EV的对比。
由上图可以看出，新款帝豪EV不仅电池变小了，车还变重了，比老款重了28公斤。这个重量的加重很大一部分是电池包引起的，新款电池包比老款电池包重了26公斤。
那么，回到文章开头的问题，电池少了4.3度电，综合续航里程还增加了47公里，这个靠谱吗？是新帝豪EV采用了绝技，还是忽悠？
一般情况下，在外部条件一定的条件下，电动汽车续航里程主要受电池大小、车重、三电系统效率影响。新帝豪EV的电池减少了4.3度，车重增加了28公斤，续航里程按理会变短，但官方称其综合续航里程达到300公里，那提升续航的办法只有一个了：提高三电系统的效率。
那么，这个效率是如何提升的？
纵观新帝豪EV的技术升级之处，主要是两个，一个是增加了6.6千瓦的充电机，提高了充电速度。二是动力电池低温预热功能，官方资料显示，该车匹配ITCS电池控制系统，实现在零下20度依然可以快速充电，零下30度依然正常使用。
第一个技术只会提升充电速度，不会增加续航里程。第二个功能在低温状态下会增加续航里程。但在暖和的春夏秋季节能否增加续航里程还不好说。
再说新帝豪EV搭载的三电系统，电机是精进电动，变速箱是博格华纳、电芯是宁德时代、电控是联合电子。这些确实都是大名鼎鼎的品牌。不过老款帝豪EV也都采用了这些零部件，因此，它们应该不是续航里程增加的原因。
那么，新帝豪EV靠什么提升的续航里程呢？在新帝豪EV的上市发布会上，吉利新能源技术工程师对这个问题也做了一些解答，他是这么说的。
“电池容量确实没有太大的变化，但我们现在主要是动力系统效率，包括动能回收的扭矩都做了精细化的分配，所以在动力系统效率提升上去，我们这次是达到比较大的飞跃，所以整个的性能，包括运行模式的调整，都会导致最后的续航里程的增加，所以我们现在能够确保续航达到300公里。
记者：我能理解通过软件的改进提升了续航里程吗？
“对，软件是一部分，我们在动力系统当中做了一些小的变化。软硬结合，这也是应对补充的一个部分，只有靠技术的提升。电池包的电芯本身的技术参数是基本差不多的，但是整个电池包里面的温控系统加上去以后，整个电池的系统效率做了一个比较大的升级，这部分对整个系统的效率提升还是有很大的帮助的。”
由此推理，新帝豪EV主要是动力效率的提升能增加续航里程，弥补电池减小和车重增加带来的影响。不过，能不能增加到300公里的续航里程，这个只能靠实际测评了。
老款帝豪EV搭载45.3度电池，它的实际续航能力，电驹编辑去年秋季测过，在多数路段保持时速60公里的情况下，能达到300公里。（可参考：电驹实测帝豪EV续航）。有粉丝反馈，可以开到300公里。还有的黄金脚可以开到更多。但也有粉丝只能开到250公里，有的甚至开不到250公里。这个跟驾驶习惯有很大关系。
但是，搭载41度电池的新帝豪EV到底能跑多远？综合工况能达到300公里吗？毕竟少了四度电，车重还增加了。这个既要看车，也要看人，还要看天气和路况。接下来，电驹也会对其实测，并会邀请驹粉参加，拿到最靠谱的数据回馈粉丝。