电驹400公里长测江淮IEV6S，续航里程多少？充电时间多长？
好了，又到了激动人心的大山试驾环节了。在上一次试驾中，大山试驾了吉利帝豪EV（对这篇文章感兴趣的朋友可以点击这里查看），这一次，大山试驾的是大家千呼万唤的江淮iEV6S。
对于这款热点车型，大家肯定都有很多疑问，在之前的预告稿中，大山也看到了大家留下了自己的问题，续航、充电、加速，上市等等。这些问题大山在试驾中来一直在重点关注。本次总结，大山也将尽可能地来答复这些问题，以服务更多的用户。
1、试驾的基本情况：1人1车，4天400km
试驾的车型是江淮的iEV6S，是一辆小型SUV，车长为4135mm，轴距为2490mm，五座，整备质量1310kg。
试驾时车辆的行驶里程为1860km，车况较新；试驾周期是4天，其中前3天是日常驾驶模式下的测试，最后1天为理想工况下测试极限续航；期间没有在雨水天行驶，均为城市铺装道路，累计试驾里程超过400公里。全程均只有大山1位乘客，75kg.
2、最大续航：实测235.6km
关于最大续航，大山测试了2种不同的工况。一种是日常驾驶，一种是匀速驾驶。
2.1 日常驾驶：最大续航208.7km
工况介绍：这3天内，我基本上是在北京内开，什么路况都有，既有严重拥堵，走走停停，又有快速路，从朝阳去了趟通州，尽可能地当作自己的车在开。在大家都很关注的空调，由于北京天气已经很清凉，大山也不太喜欢吹空调，更喜欢自然风，因此全程均未开空调，车窗打开一半一上。
提车回来之后，电池电量仅为91%；在正式测试之前，大山特地去把电池电量充满。
出发时状态：电量显示100%，总里程表显示为1860km，小里程表清零。
返回时状态：电量为13%，此时累计行驶了181.6km。
小结：日常驾驶工况下的续航里程为208.7km。计算过程为：181.6km/(1-13%)=208.7km
备注：关于出发时的电量，当时是采用直流快充，跳枪结束，但这可能会对实际电量有影响，可能并未完全充满，因为电量从100%跳到92%的过程非常快，有些异常，也供大家参考。
2.2 匀速工况：最大续航235.6km
工况介绍：98%以上行程在四环和五环上面，其中四环上一圈，约为70km/h，其余在五环上面，80-90km/h，另外2%为普通道路，极度拥堵。这里解释一下为何不采用上次的60km/h，最核心的原因是大山实在太忙了，开始测试时已经是下午3点半了，所以要赶时间。全程未开空调，前排车窗留5cm缝隙。
关于工况，有人曾对大山上一次的极限测试吐槽，认为应该随便开，看这种情况的续航，这是艺术家的思维。随便开，这个工况是一个人一个样，标准不一样，其它人参考、对比起来有点费劲。大山作为车辆工程专业的毕业生，本质上仍然是工程师思维，因此除了也有日常驾驶的工况测试外，还不顾工作忙碌，也不顾搭档出差一个人全程测试，也没有时间吃饭，也耽误了陪家人孩子的时间，就是希望在现有条件下，真实地测试出这辆车续航里程，最远到底是多少。换一句话，所以这些付出，就是为了获取一个数据。
言归正传，回到这个数据产生的过程吧。
出发时状态：电量显示100%，也是充电跳枪；总里程表显示2041km，小里程表清零。
返回时状态：电量剩下13%，总里程为2246，小里程表为205km
小结：理想工况下的续航里程为235.6km，计算过程为：205/（1-13%）=235.6km
续航里程总结：官方公布的最大续航为251km，大山总结一下自己的实际工况，与更理想的状态之间的有三大差距：一是时速不是保持60km/h匀速，有时非常堵，为了赶时间，大部分时候均为80km/h以上；二是并未封闭道路，上坡、下坡、拐弯等均有发生；三是实际驾驶习惯，大山电动汽车的累计里程，也就是3000公里以内，在处理油门和刹车的情况，与理想状态还是有差异。
3、充电：快充2小时以上，慢充10小时以上
在充电的可用性方面，本次大山实际使用过特来电的快充桩和慢充桩，国家电网的快充桩，均可以正常使用，尤其是国家电网的快充桩，一次成功，也回答了部分网友的关于不能在国网充电的疑问。
在国家电网充电桩充电时，偶遇一电动汽车爱好者，遂合影留念，并加了微信，带他在场内试驾了电动车，他刚刚摇中新能源的号，购车在即
在充电时间方面，这个主要是看充电功率。无论在上面的哪个快充桩上面，最大的充电功率均为16kw左右，到80%以上时，则降低到6.5kw; 按33kwh，并考虑到快充满时的功率下降，充满至少得2个小时；而选择慢充，充电功率为3.3kw左右，也是需要10小时以上。
这里说两点：一是充电功率，目前国内有些厂家的充电功率做得较大，达到30kw以上，这样的效果自然是充电更快，但也给安全性带来了更大的风险；二是充电的便利性，本次测试期间，累计充电5次，全部一点就着。
另外，说一点惊喜。前排中控台盖子上面，嵌入了一个小珠子，比小时弹着玩的珠子略大一号。当车型开始充电时，该珠子就会发出柔和的光来，如果在晚上充电时则更明显，有如一颗夜明珠。
4、电耗：实测数据较粗糙，6~7 km/kwh
江淮汽车的平均电耗，显示的是每度电能跑多少公里，有点美国人的打法，这让已经习惯了百公里电耗、希望一直看到显示数值下降的大山非常不习惯，而且也不保留1位小数点，精度可参考性不大。但是，江淮在仪表盘右侧显示了电量剩余电量，精确到个位，这个比较人性化，而很多企业都是显示10格，精确到十位，这个太离散了。
在实际驾驶过程中，大部分情况下为6km/kwh，也有一部分情况下为7 km/kwh，急加速时有可能降到4 km/kwh。这个数据，也可以通过中控大屏幕上显示，并会显示剩余续航里程，但这个数据为预测值；当电量降低到20%时，仪表盘上面会显示一个“乌龟”图案的报警灯（现在“刺客”很流行~）；当它降到15%左右时，显示的剩余续航就大概到了20km左右，之后就不显示了，用“--”代替。
5、动力性
先看看它的电机，采用的是安徽巨一的电机，最大功率85kw，最大扭矩270Nm，最高车速102km/h，0-100km/h加速时间为12秒。
这些数据太枯燥，那么，实际表现如何呢？限于条件，大山也没有掐表测试过，只能主观地描述一下自己的感受。关于最高车速，大山在京通快速（限速100 km/h）上面最高跑到了101km/h，由于大山是守法公民，并未继续加速，最高车速的数据可验证。在加速时间方面，比大山的那辆车的1.6L的90kw、154Nm的发动机要强很多，很快可从40 km/h提到80km/h以上。
6、其它驾驶感受
说一下满意点吧：这辆车采用了模拟怠速，踩住刹车挂上D档后，松开刹车，车就缓慢向前行驶，这是电动汽车的标配了。在行驶过程中，松开油门时，会自动进行能量回收，这个功能还是挺有用的，据有媒体同行前几天报道国外一个非常有名的电动汽车时，说它的续航增加了40多公里，原因就是因为能量加快的；行进过程中，松开油门时，车辆减速的感觉并不太明显。换档杆挺不错，我的前同事说像宝马，操作起来也方便，D档时无论是向前，还是向后，都会挂到N档。外后视镜采用了蓝色，与车身颜色相区别，我个人觉得很时尚。该车也配备了倒车雷达和倒车影像，这个厚道，很实用，也认为应该是电动汽车的标配。
说一些不满意点：当打转向灯时，滴答的声音感觉不太好，有点像雨滴落在纸上面的感觉，太脆；后窗太小、太矮，对后面的视线有影响，可能小车都这样吧；这个车的座椅调节是手动的，并且只有前后和靠背调节，没有上下调节，大山觉得电动车都要配备座椅电动调节吧，前排两个座椅增加这套系统大概要增加多少成本？有懂行的人，欢迎留言。
至于常规的外观、内饰、空间之类的介绍，跟普通汽车无区别，网上这类文章一大把，大山就不做重复功，大家自己百度查看吧。
7、关于车辆上市时间
该车已经分别于今年4月和8月2次进入了工信部的公告，并且已经进入了北京的备案。据大山的一位朋友说，她在本周去机场的时候，通过滴滴约了一辆江淮iEV6S，该车上的是北京牌照。
在与江淮工作人员沟通的时候，表示目前是按订单生产，但具体的排期，他也不太明确。但他表示，目前江淮的iEV4和iEV5现车供应充足，并且还有现金优惠。如果等不及的朋友，可以去试驾一下其它车型。
总结：这次测试，总体来说是按照自己的想法来测试，尤其是不怕麻烦地测试了2个工况的续航，比一般人更辛苦，就是为了获得一个数，显示了大山的工程师的偏执。遗憾的是，这次搭档出差，没能拍一个短小的视频，方面大家更全面地了解试驾的过程，进而更全面地了解这辆车。另外，也遇到了陌生的电动汽车爱好者搭讪，大山试着挑战了一把，邀请这位首次见面的朋友合影，并且成功了，这也增加了大山的信心。如果大家对这辆车、或者别的车，有进一步的问题，也欢迎留言，大山将尽力解答。
注明：以上评测为电驹实际评测，测试结果会因工况的变化而变化，仅供各位读者参考。