汽车在怠速时有很轻微的间歇抖动，是不是节气门脏了？

汽车点火之后出现怠速抖动、应该分两个角度去判断，其一车辆在后天使用中、逐渐产生的问题如节气门积碳较多、火花塞出现老化、或者是机脚垫橡胶硬化等等，这些车辆使用中不断积累的问题、会导致车辆在使用几万公里之后出现抖动，逐一检查、排除问题即可！

其二有一种怠速抖动是先天的，是一些车企为了追求更理想的排放、以及怠速油耗，通过调整发动机的暖机策略、导致怠速变得不稳定，始终导致怠速抖动；这种抖动一般出现在松油门阶段、一给油抖动消失，且这种先天抖动几乎无解，多发于新车、或运行几千公里的准新车上，除非是厂家升级发动机的暖机控制策略、其它任何方式都没办法解决！

发动机、变速器的机脚垫老化

发动机与变速器都是通过机脚垫链接到车架子上的；机脚垫是橡胶制品，橡胶制品不耐高温、不耐油污，所以在变速器、发动机附近的机脚垫必然会出现老化！全新的橡胶制品是充满弹性的、可以很好的缓冲机器运行时的震动，将抖动阻隔在车厢之外；而橡胶不断老化会变硬，机脚垫一旦老化变硬、就没办法缓冲机器传递来的抖动，而且还会相互形成共振，解决方式换套机脚垫即可；平心而论、汽车上很多问题都是橡胶硬化导致的，比如气门油封硬化、就会漏油！

点火系统问题导致的抖动

点火系统出现问题也会导致抖动，比如火花塞被击穿（老化）、点火线圈短路；值得注意的是一旦点火系统出现问题，产生的状态可不仅仅是抖动！当火花塞、线圈出现问题时除了抖动之外，还会半随着车子无力、冒黑烟等现象！不难理解四缸机、缺了一个缸成三缸机了，动力自然下降、抖动自然更加强烈！

传动系统问题导致的抖动

这种抖动多发于一些手动挡的老旧车辆，离合器随着长期使用、分离时逐渐变得分不彻底（带着点滑磨），所以这类车出现的抖动多发于换挡阶段、空挡怠速则不抖；其次给油门不会抖动、车子跑起来不抖，而一旦松开油门就容易抖，这是老手动车常见的一类抖动！

积碳类问题

积碳长时间堆积、也会导致抖动，比如说节气门积碳、燃烧室积碳等等，定期进行清理即可；注意燃油宝之类的添加剂可以清洁燃烧室，但清洁不了节气门、因为汽油喷不到节气门上！其次节气门要细分自吸、还是涡轮增压，自吸发动机只有一道曲轴箱通风回路、而涡轮机有两道（一通路用于正压、而另一个用于负压），涡轮机多的那一道通路恰好在节气门外、所以曲轴箱回排油气必然经过节气门，所以相比较之下增压机节气门更容易脏；一般而言如果是节气门布置在下位的自然吸气、节气门很难脏，永远不清洗也没问题！

为加速暖机而导致的先天抖动

从国五排放开始、更大主机厂发现快速升温三元催化器的妙处（300度以上），所以当发动机启动之后、则会以加热三元催化器为主要目的；所以在点火时、会将点火时刻滞后一些，点火进角、退角可以理解成点火提前或点火滞后，点火越提前、活塞上行时承受的压力越大，发动机扭矩输出越充足；而点火时刻越靠后、发动机扭矩输出越低，混合气燃烧的能量中转化热部分提好、而用于做功的能量降低！

如此操作就是希望在冷启动机器时、获得更多热量去加速三元升温，但却导致发动机扭矩输出的不足；其次发动机的暖机策略并不好做，因为越是低温下、越需要提高燃油加浓的倍数（低温雾化差），但燃油加倍太多则影响排放、恶化燃烧；所以最近这些年来很多主机厂在冷机启动策略中，刻意的降低了怠速转速、减少了燃油加浓倍数，用来缓解低温排放不好的劣势！

但这也使得发动机冷机怠速时出现输出扭矩不足的状态，发动机输出扭矩不足、难以维持怠速的稳定时则必然导致发动机出现明显抖动（怠速不稳）；这种抖动就称之为先天抖动、咋修没用，多发于一些小排量、动力差的车型上，冷启就开始抖、但油门给上反而不抖（发动机转速拉高、扭矩充足自然就不抖了），冬天严重、夏天轻些；新车就有可能出现、一般七八千公里时明显；这种问题是先天的，所以换机脚、换点火系统、清洗发动机皆无用，除非厂家对车子的暖机策略升级！