Semi重卡即将投产，根据特斯拉的计划，4680电芯将率先应用在Model Y和Semi Truck上，Model Y所在的乘用车车型将采用它的CTC方案（Structure battery），而semi的电池系统设计和布置一直没有披露。这里基于Engineered Compliance这家技术公司的一个推断给大家介绍下，这个方案非常详细，很有借鉴的价值，我们先看下电池包的总体布置，再展开具体的设计。首先，Semi 不会采用structure battery 这种一体式的方案，structure battery同所有滑板式的电池包设计一样，需要有一个规则的空间，才能发挥出它的集成效率。对卡车这种巨大、复杂的车身架构，为了充分利用空间，更高效的方案是采用分布式的多电池箱设计，类似于在电动大巴上的布置。Semi用于安装电池系统的位置，从侧面看，大概在下图所示的虚线框内，整体位于前轮和后排第一个车轮之间。
电池系统将沿着两根由前到后贯穿的车架纵梁进行布置，分别在两根纵梁之间、纵梁的左右侧，如以下两个图所示。3个子电池pack在配电箱处完成整个系统的电气连接，形成一个完整的PACK。
我们可以结合电池系统布置的俯视平面图和剖面图（以下两图），来更直观的看下。（1）车架纵梁之间的电池Pack是平躺布置，叠放在一起，有2种电池pack，12P（12并）的2个，18P的4个，共有6个子Pack；（2）纵梁左右的电池Pack是侧放的，各3个16P的子Pack，共计6个子pack；（3）成组设计：每个pack均是53串，这样纵梁左右各3个子pack并联，构成第一个子系统53S48P；纵梁中间的，每1个12的子pack和2个18P的子pack并联，然后再串联，构成2个53S48P的第二个子系统。最后这两个子系统串联在一起，形成212S48P的整体成组方案，共计10176个电芯。
接下来，我们详细看下3种不同子pack的设计，对比如下所示：
3种pack分别为82kWh、72kWh和55kWh，它们的长度和高度都是一致的，大约为2671mm、100mm，宽会不同，各为782mm、695mm、522mm。
这样算下来，总电量大约为870kWh；系统的额定电压大约为773.8V，所以这种方案下Semi是一个900V的高电压平台。
最后，再说下它的电池水冷设计。从structure battery 来看，Semi也应该采用蛇形水管的侧冷却，设计与Model 3/Y类似，这个没有什么新的看点。
结合特斯拉近期的产品披露来看，从Powerwall 的CTP ，到structure battery，再到Model S Plaid 的大模组方案，特斯拉在semi上的很有可能是4680的CTP设计，这其实是特斯拉新一代电池平台共性技术的3种不同方案。这些平台共性技术，目前结构设计和热设计是比较清晰的了，电气设计和热失控防护是比较模糊的，有待进一步挖掘。
DATA BACKUP
（1） 参考来源：https://insideevs.com/news/521840/tesla-semi-480-battery-analysis/amp/
（2） 参考文章：《特斯拉Powerwall CTP》、《Model S plaid(2)》
（3） 参考视频：Semi truck 初探
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