LG在I-Pace模组的注胶设计

2018年上市的I-Pace是LG在欧洲车企技术上的一个缩影，后面不少的欧洲车型身上都有它模组和PACK的设计痕迹。

I-Pace模组是LG的355模组，共有12个电芯，成组方式为4P3S，总的重量约为12kg；36个模组平铺在PACK的箱体内表面，似乎除了通用的Bolt EV，欧洲其他车企业采用的模组方案与I-Pace均有很多相似之处。

这些PACK在设计上有一个很明显的方案，就是将水冷板置于下箱体下面，水冷板下面则是整个PACK的底部防护板，这样形成一种三明治式的构造。

在冷却或加热时，导热路径为：水冷板－下箱体底部－模组壳体底部－电芯，为了加大导热效率，在箱体底部和模组壳体之间，模组壳体与电芯之间，LG均采用了胶接的方案。其中，箱体与模组壳体之间的导热胶较容易设计，由于模组会通过其他结构进行固定，这里只需考虑导热即可，因此，LG直接在模组上涂覆了一层导热硅胶，模组压在PACK箱体后，胶延展开来，形成相对均匀的一层，厚度约1.0~1.2。

而电芯与模组壳体之间的胶接就相对复杂一些，从整个模组的设计上来看，LG希望模组是不可“拆”的，因此除了前后端板外，模组壳体是一体式的套筒结构，通过铝合金挤型材形成。

这种设计结构强度和安全性要好些，12个电芯通过胶粘为一体后，推入套筒。所以，这个设计无法先在壳体内表面涂胶，然后再将电芯铺上去。

LG的解决方案是在模组壳体底部开相应的小孔，待电芯推入到位后，将胶由注胶孔注入，通过出胶孔来控制胶在电芯与壳体内表面的充分接触，务必保证充分接触的原因一是保证导热性，二是保证电芯与壳体之间的结构固定，所以这里的胶是导热结构胶。

LG在IPACE上的这个方案较原始的设计应该有些调整，理论上，可以将水冷板集成到模组壳体底部，这样PACK层面去水冷板；这个方案貌似是又回到了模组直接与水冷板接触的思路上，导热效果好，不过无法避免冷却液泄漏或是碰撞过程中，冷却液涌出来对PACK带来的安全风险。

为实现良好的导热性、电芯与模组壳体的结构紧固性，和可制造性，模组壳体内表面需要进行特别的结构沟槽和加强筋设计。

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