这样的中华V6 足以撼动所有对手地位

对SUV稍有了解的朋友都知道，H6不仅在长城体系里是支柱，在整个自主SUV市场都是一个奇迹。

也正因为树大招风，市面上许多号称可以挑战H6的新车型不断涌现，但事实告诉我们H6的销量都未曾受到影响。这足以证明两个方面，一个是自主品牌紧凑型SUV市场份额依然在持续扩大，其次就是H6的产品本身代表了这个级别消费者的思想。

那么如何去找到10万元价位消费者购买的动机呢？或者说如何再次打造一款如H6般的爆款呢？我在这次试驾的华晨中华V6上看到了些许答案。

宽体概念 这真的很大

尽管在此前我已经知道中华V6的车身尺寸高出同级不少，但在第一次见到实车的时候，还是惊讶于中华将一辆紧凑型SUV做的如此庞大，这完全就是奔着国人对大车的喜好而去的。

从数据来看，4620mm的长度虽说比博越、RX5等车型多出了近100mm，但还算主流。而1922mm的宽度则已经完全超越同级对手，要知道汉兰达与锐界的宽度才1925mm，这就让中华V6的横向空间非常出色，再加上2725mm的轴距也属于拔尖水平，所以中华V6不仅看着大，整体空间表现也相当优异。

再说设计方面，中华V6的车身虽以中庸虎气为主，但是整个前脸的设计却非常激进。

尤其是凌厉的进气格栅被LOGO从中隔断，然后延伸至两侧翼子板，有一种不怒自威的感觉。其实类似的设计语言在此前的中华V3上也出现过，不过由于尺寸偏小，难以表达出这种造型的霸气感。

在内饰方面，无论是选材、做工还是配色，都完全优于过去的中华车型。当然，最夺人眼球的依然那块是10.4英寸大屏，并且据说这块屏幕是全系标配，可以说是对男女老少都相当有吸引力了。

以宝马为背书的平台

中华V6除了在造型与尺寸上给人惊喜之外，还有一大杀器就是它诞生于中华、宝马、麦格纳三者共同开发的模块化平台M8X。也因为这个原因，中华V6被赋予了很多高层次的东西。

比如孕育中华V6的华晨全新智能制造工厂，它参考了宝马大东4.0工厂的标准来进行构建，并将宝马质量管理标准全面应用到了华晨的体系当中。

这座全新的智能制造工厂将会大幅度提高未来华晨旗下汽车的装配质量，并将零件的通用比例增加到70%以上，一方面可以做到更好的配合供应商，一方面也可以将单车生产周期继续缩短。

一如宝马从始至终对运动的坚持那样，其实华晨汽车在中华V6这款车型上也竭力赋予了它运动的思想，比如在SUV里罕见的地板式油门、带KICK DOWN的鸡血模式以及偏向运动的底盘调校。

这些带有识别度的元素都足以证明了宝马工程师再中华V6这款车上所发挥的作用。

在去年底的广州车展上，华晨汽车销售公司副总杨晓忠先生曾说，宝马有100多人的团队在我们研究队伍里，这一句风轻云淡的话其实总结出了中华V6最核心的品质，那就是越级。

动力系统很主流 但没毛病

那么，华晨中华V6开起来到底怎么样呢？这个由于华晨与宝马工程师共同打造的SUV底盘到底表现如何呢？

先看动力总成方面，1.5L涡轮增压发动机搭配上7速双离合变速箱是非常主流的搭配了，150匹马力220的扭矩也足以满足一台城市SUV所能达到的任何路况。

然而值得一提的是，中华V6这台1.5T最大扭矩区间来的相当早，不仅比神车哈弗H6早了600转，就连比长安CS75的那台蓝芯1.5T都早了350转，可以在1600转就达到220牛米的最大输出，看来BMW团队的支持的确让这台升级后的BM15TD发挥出色。

当然，更早的爆发区间也让中华V6给我们的直观动力感受更强，在大多数城市道路上，几乎不可能踩到4000转以上，所以中华V6的发动机能在驾驶员需要的任何时候直接达到扭矩输出峰值，这是相当出色的。

至于大家总是反应的双离合低速抖动问题，中华V6上并不明显。甚至华晨中华为了减少变速箱离合器的长时间摩擦，在D档驻车状态下，也会将离合器断开，一方面增加怠速舒适度，一方面也增加摩擦片的使用寿命。当然起步的时候变速箱就会多一个步骤。

另外，得益于与宝马工程师共同调校的底盘，中华V6还是颇具行驶的高级感，整个车在通过减速带时虽然偏硬，但没有对于的弹跳，侧向支撑也十分到位。总的来说，中华V6在行驶质感上已经有了脱胎换骨的变化。

最后

其实，对于华晨与宝马多年的合作来说，双方关系已经亲密到不止是合作伙伴那么简单。

换句话说，宝马就像是一位良师正在从头到尾的给华晨中华输送更营养更健康的血液。

我想，这也是为何华晨中华V6去年在广州刚刚亮相的时候，官方就敢于宣布10年或30万公里免费质保的原因。

毕竟，这已经和终身质保没有太多分别了。

▲法律顾问林小明：13608177936▼