车市丨欧蓝德国产之后 广汽三菱就能打响复兴之战？

在公布广汽三菱即将国产欧蓝德的消息之后，我终于意识到这个老牌的SUV制造商终于打算走向复兴之路了。

首先要说的是，这不是欧蓝德的第一次国产，早在2002年，当时的北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让，并在2004年的1月份，国产的三菱欧蓝德正式上市。由于之前帕杰罗在市场和口碑上的优秀表现，再加上那几年三菱在达喀尔拉力赛上的惊人表现，使得三菱这个品牌在人们心中有着良好形象。而且在当时国内汽车市场中的SUV车型还不多，甚至连SUV和“越野车”的概念都还分得不太清楚。而当时欧蓝德的售价区间在17.98万—22.98万元间，比当时的主流选手价格要低上不少，再加上在行车安全性以及通过能力上明显比对手优胜不少，与一般着重城市用途的纯城市类型SUV形成了鲜明的对比。

不过随着2008年双方技术转让协议的到期，国产第一代欧蓝德就此停产。随后，第二代欧蓝德与国产无缘，3.0L版本的欧蓝德以进口方式零星进入中国市场。第三代欧蓝德在2012年上市后，也以进口身份面向消费者。

去年年底，广汽三菱和进口三菱渠道合并，广汽三菱“承包”了三菱品牌所有SUV车型，这一做法被看做是拯救三菱在华市场的唯一出路。在收购后，广汽三菱将重组三菱车的进口业务，扩大生产线，另外还会不断扩充销售网点，提升售后服务质量、客户满意度等方面，为三菱中国发展奠定坚实的基础。

而且普遍认为，随着国内SUV市场的不断火爆，有着“SUV世家”之称的三菱将会趁机打捞一笔。但事实却非常的尴尬，从整体的销量来看，三菱的销量也是一直在同期下滑，并没有任何起色。按目前的情况来看，今年前7个月的销量并不乐观，累计销量为20,447台，相比于去年同期的33,778台，下降39.47%。7月仅销售1,200台，比去年同期减少1,848台，同比下跌60.6%。

三菱没有跟上国内SUV市场高增长的红利，首先离不开其产品线的单薄，目前三菱在华的主力车型就数广汽三菱的ASX劲炫和进口版的欧蓝德了，只有两款主力车型这自然不正常。其次，刚改款的劲炫虽然沿用了三菱最新的外观设计，和一些配置上的升级外，就都是老款的买点了，这自然跟不上日新月异的小型SUV市场。虽然欧蓝德也有着不错的实力，但进口车的身份加上19万的起始价，也要比同级别对手高上不少，这些因素自然造成了三菱在销量上的不利。

而这次广汽三菱把欧蓝德进行国产，其影响不亚于一次复兴行动。作为三菱旗下的紧凑级SUV，虽然欧蓝德的名气没有帕杰罗大，但是自2001年问世以来，全球销量也累计突破了120万辆，看得出消费者对其的认可。而在国产之后，欧蓝德的价格也将会进一步降低，从目前公布的18万—26万元的预售区间，也处于国内主流合资品牌紧凑级SUV的价格区间内，未来面对CRV、奇骏和RAV-4，也进一步缩小了差距。

广汽三菱欧蓝德延续了进口三菱欧蓝德的外观设计，设计源于三菱Concept-S概念车的设计元素，并在进口三菱欧蓝德的外观基础上加装了不少镀铬装饰，从视觉感上更具有新鲜感。

从数据上看，长宽高4695*1810*1680mm、轴距2670mm的欧蓝德，与本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜等同级别竞争对手均处于同一水准，而且欧蓝德还是合资品牌紧凑级SUV里唯一能够提供7座配置的车型。

广汽三菱欧蓝德搭载三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术。2.4L车型发动机进行了微调，增加了15牛·米，最大扭矩为220牛·米，匹配同样原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱。三菱称与旧款变速箱相比燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达36%。

不过对于做过功课的观众来说，欧蓝德的四驱系统才是最大的卖点。来自EVO的S-AWC四驱系统，欧蓝德也想借此告诉对手：纯正三菱血统的我才是适应全路况的真正的SUV。

可以说国产的欧蓝德将沿用大部分进口版本的零部件，在工艺上可以说是保留了进口车型的水准，并且会通过多项调教来提升各方面性能，欧蓝德很有可能成为一款国产化后还优于进口版本的车型。