宁德时代再次出手！两轮锂电池领域战火燃起
新能源汽车之外，电动两轮车成为动力电池企业必争之地，各大巨头纷纷跑步入场。万亿巨头宁德时代更是深入布局，近日，宁德时代再次出手布局两轮换电领域。
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宁德时代两轮换电版图
5月27日，宁德时代、雅迪与时代中易在肇庆举行“两轮电动车及换电产品生产制造项目”签约仪式，共同推动时代中易年产500万辆两轮换电电动车项目加快建设。
时代中易董事长李文定、宁德时代二轮车事业部总裁马健、雅迪高级副总裁周超等出席了签约仪式。
据了解，该项目主要生产两轮电动车及换电产品，将建设三条两轮电动车的制造组装线，三条动力电池包生产制造线，两条换电柜生产线。此外，还将在肇庆市内布置3000个换电柜，在每个县（市、区）约布置300个换电柜，为肇庆市配套生产10万套换电电池包；负责换电平台的开发及运维等。
在电动两轮车及换电领域，宁德时代已经成立两轮车业务部，与雅迪、新日、台铃等头部品牌展开合作，还与ATL、哈啰出行、百城新能源成立了合资公司。
本次与雅迪再次牵手，在肇庆推动两轮车换电合作项目，宁德时代两轮车战略版图将更进一层。
今年4月28日，宁德时代公告称，将与消费电池龙头ATL，共同出资设立两家合资公司，投资额合计达140亿元。根据双方公告，预计今年宁德时代与ATL两轮车锂电池总产能将超40GWh。
今年3月，新日联合宁德时代发布了48v20Ah、60v20Ah、109v92Ah三款磷酸铁锂电池产品，在电池容量、电池耐用性、安全性等方面显著提升。据了解，新日为宁德时代在两轮车领域合作的核心对象，双方将在技术、产业链、渠道方面展开合作。
去年3月，宁德时代与百城新能源建立合资公司上海快卜，其中宁德时代持股49%，业务涉及新能源科技、停车场运营、新能源汽车充换电设施建设运营等。
宁德时代携手百城新能源是为布局智能微网一体化储充系统。该系统由宁德时代研发，功能包括储能服务、充电服务和电动汽车检测服务等，能够解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。
同年11月26日，百城新能源与雅迪科技合资成立了上海懂锂新能源科技有限公司，双方分别持股51%、49%。
合资公司致力于打造两轮电动车充电安全、电池监测、车辆管理等大数据为一体的锂电AI管理平台，该平台由雅迪、宁德时代、ATL新能安、百城新能源四方联合开发。
去年6月，宁德时代商用事业部总裁韩伟、解决方案部总裁胡建国、两轮业务部副总经理马健、投资总监周小波、两轮业务部销售总监刘攀等考察台铃无锡基地，并达成战略合作。
2019年6月12日，宁德时代、支付宝、哈啰出行联手宣布成立合资公司，首期投资10亿元，注向二轮电动车市场，并推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
在合作方案中，宁德时代将凭借全球领先的锂电技术为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案；哈啰出行将开放已有换电能力，投入自身已构建的渗透式线下城市网络与高效运营能力；蚂蚁金服则为换电事业赋予包括平台入口、用户流量以及商业系统等全方面支持，三方共创智慧出行新模式。
牵手哈啰单车之后，宁德时代已规划多条大圆柱磷酸铁锂产线，将大规模投入到两轮车共享换电市场。2019年宁德时代为哈啰电单车提供配套，预计出货量在0.5GWh左右。
宁德时代专为两轮电动车研发了动力电池，建设磷酸铁锂圆柱电池产线，寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1/4，且续航里程更长。
宁德时代作为国际龙头锂电池企业，在资金、市场、技术、渠道、成本等方面具有无可比拟的优势，进军两轮领域后，将搅动两轮锂电市场竞争格局，同时推动两轮锂电池行业技术突破和创新。
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动力电池巨头加入赛道
不止宁德时代，目前包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、比克等动力电池龙头企业纷纷加入两轮车赛道。
去年10月29日，弗迪电池举行滴滴青桔电池首批下线仪式，据弗迪电池介绍，自去年9月与滴滴展开合作以来，公司历时一年开发了48V15Ah产品，全部采用磷酸铁锂软包电芯，具有优异的安全特性、超长的循环寿命、良好的温度性能。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，两轮车电池项目是弗迪一个重要产品线，未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线。根据弗迪电池的规划，预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。
去年8月，国轩高科与滴滴出行签订战略合作协议，为其旗下电单车供货锂电池组全年订单量约为62.3万套。签约不到两个月，国轩高科就已交付了34万套。
除了滴滴出行之外，国轩高科还积极推动与其他轻型车客户的对接，目前已与哈啰出行、聚能鼎力等共享出行平台进行了商务洽谈或技术对接，同时，还与雅迪、爱玛、绿源、小牛等电单车品牌开展技术对接。
力神电池从2018年开始大规模向电动自行车厂商批量配套锂电池，产品出货量达数亿支。技术路线上，目前力神电池主打三元和磷酸铁锂两种路线，产品覆盖经济性和高性能电动自行车市场
去年6月，力神开始向美团两轮事业部供货，已经交付超过70万套，带动电池出货量超过700MWh。
此外，力神电池还与新日电动车签署战略合作协议，新日电动车仅2020年就将从力神电池采购超过5000万支电动自行车用锂电池，主要为圆柱18650/21700三元电池 。
比克电池针对小动力市场特别推出的260Wh/kg圆柱电池产品已经量产，并计划将18650－2.2Ah提升到21700 5.0Ah。除了拿下哈啰出行、滴滴、美团等共享出行三巨头，比克还开拓了纳恩博、新日、小米70mai、hero等一线锂电轻型车品牌，目前已向市场供应了数亿颗三元圆柱电芯。
亿纬锂能将其用于电动汽车领域的圆柱电池转向电动自行车领域，此外还从储能项目调出募集资金9亿元，用于圆柱三元产线，将主要应用领域为电动工具和电动自行车市场。扩建后，亿纬锂能圆柱电池产能将从目前的3.5GWh增至8GWh。
数据显示，目前已经有超过100家锂电池企业进入电动两轮车领域，除了以上企业以外，还包括星恒电源、天能、博力威、远东电池、ATL、鹏辉能源、天鹏电源、德朗能、海四达、华立源、拓邦锂电等。2019年两轮车锂电池出货量位列前三的企业为星恒电源、天能电池、博力威。
2018-2020年星恒连续三年轻型车锂电池出货量全球排名第一，2020年全球轻型车锂电池销量520万组，全球市占比达32.4%。
新势力来势汹汹，原有龙头企业也在谋求多方突围。目前博力威科创板IPO已获通过，星恒电源也正在进行上市辅导。两轮车锂电池市场割据战已然打响。
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三大领域催生千亿市场
当前两轮车锂电池市场可谓是“香饽饽”，驱动各大锂电池入局的核心原因，是两轮车广阔的市场前景。
起点研究院（SPIR）数据显示，2020年锂电两轮车销量超1000万辆，渗透率约20%，如果按单车带电量1kWh计算，对应的锂电池装机量达到10GWh。受益于新国标政策推动，锂电两轮车销量将大增，预计2023年锂电渗透率有望达到50%。在此基础之上，共享电单车的发展以及换电模式的诞生继续有望继续催化增量市场。
两轮锂电池高速增长的驱动力在于：
一是新国标政策推动，存量市场将加速锂电池替换铅酸。目前我国电动自行车市场保有量达3.5亿辆，每年增量近4000万辆，而保有量中绝大多数是“超标电动车”。如果50%转为新国标电动自行车，其中50%转为锂电车，则将产生8000万辆的转换需求，对应近80GWh的装机容量。
二是共享电单车催生的增量市场。共享出行领域的高速发展，将迸发出大量的锂电池需求，且共享出行领域锂电池渗透率接近100%；2020年共享单车领域使用圆柱动力电芯总量超过4亿支，未来3年将贡献每年300-500万辆的增量。
目前共享电单车赛道的玩家主要分为两类。一类是哈啰出行、滴滴、美团“三大巨头”，另一类是像松果出行、蜜步、小遛这类的专门做共享电单车业务的公司。
三是换电模式带来的增量。电动两轮车锂电化大趋势下，能源服务需求庞大，换电模式应运而生。
据起点锂电大数据不完全统计，目前国内已经有二十多家电动自行车换电运营企业，比如小哈换电、铁塔能源、易骑换电、神实出行、骑士换电、春藤物联、E换电等。这些企业运营范围涵盖一二三线城市，主要为共享电单车企业、快递外卖等城市商业配送以及私家车主服务。
在B端市场，目前我国外卖及快递配送从业人员近1000万，换电可解决B端用户高频次、长时间用电需求。
在C端市场，国内两轮电动车日均骑行需求接近10亿次，电动车充电次数日均1亿次，每年即达到365亿次。以每次充电费用为2-3元计算，对应的市场规模将达到700亿元-1000亿元。
在需求确定性成长之下，各大企业均看好两轮车锂电市场的未来发展，预计未来竞争也将越来越激烈。
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作者：刘泽
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