混动CR-V一箱油一千公里的秘密

本田CR-V混动版由于其总续航里程超过一千公里的优异油耗表现吸引了小星的关注。今天就来聊聊本田CR-V混动版所使用的这套i-MMD双电机电驱系统的技术细节吧。

i-MMD的全称是Intelligent Multi-Mode Drive。即为智能多模驱动系统。因此它基于双电机与发动机配合，而产生颇具特色的驾驶模式成为其最大卖点。

↑本田CR-V混动电驱系统工作模式（来自本田）

如上图所示，i-MMD鲜明的将工作模式分为纯电行驶、混合动力和发动机直驱三种模式。纯电行驶和混合动力模式下，发动机不直接驱动车辆。因此与发动机相连的离合器脱开。纯电模式下驱动车辆的电能来自电池。混合动力模式下驱动车辆的电能由发动机发电产生，电池作为辅助。发动机直驱模式下，离合器结合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。

↑本田CR-V混动电驱系统细节（来自本田）

本田CR-V混动电驱系统由2.0L阿特金森发动机、电子耦合CVT双电机变速箱和智能动力单元锂电池组组成。

↑本田CR-V混动电驱系统（来自本田）

当车速从零加速至低速巡航区间内，并且电池电量又比较充足时，车辆将处于纯电行驶模式。车辆由动力电机驱动。当车辆从低速巡航区间加速至高速巡航区间时，仍由动力电机驱动。发动机启动，并通过发电机为电池充电。同时需要加速时，发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速。当车辆进入高速工况，发动机将进入发动机直驱模式，并通过原来的动力电机为电池充电。从高速巡航进行车速保持和减速时，发动机停止，由动力电机驱动或进行制动能量回收。

↑本田CR-V混动电驱系统（来自汽车之家）

如上文提到i-MMD电驱系统所具有的鲜明特点一样，其阿特金森发动机和电子耦合CVT双电机变速箱都为各自专注的工作模式进行了极致的优化。发动机专注高速高效工况，电机专注低速高扭矩工况。下面就是小星一起看看细节吧。

阿特金森发动机

阿特金森发动机的特点就是输出功率扭矩并不高，但是效率出奇的高。

↑本田CR-V混动发动机技术(来自本田)

本田专利的气门正时VTC和气门升程VTEC技术，将发动机工况控制在高性能的奥托循环HPCam和油耗优化的阿特金森循环FECam灵活切换。阿特金森循环主要用于大部分的中低扭矩转速区间。而奥托循环仅在高扭矩和高转速区间出现。但其油耗却较传统发动机降低了10%。

气门升程VTEC控制系统的细节。三个摇臂中，两侧摇臂较小，中间的摇臂较大。当VTEC关闭时，电控系统通过液力控制将内部插销左移。此时三个摇臂运动分离。气门升程较小。当VTEC打开时，电控系统通过液力控制将内部插销右移。此时三个摇臂运动同步。气门升程较大。

↑本田CR-V混动发动机正时系统执行机构（来自本田）

电子耦合CVT双电机变速箱

eCVT变速箱中包含两个特殊设计的电机及齿轮传动系统。本田并未采用丰田和通用采用的行星齿轮组动力分流装置。而是使用平行轴齿轮与离合器控制发动机动力的结合和脱开。

↑本田CR-V混动电子耦合CVT变速箱（来自本田）

如之前提到的三种工作模式。在eCVT变速箱中的动力流向标记成三种不同的颜色。纯电模式（绿色）下，左侧动力电机通过电池电能驱动车辆。混动模式（红色）下，发动机通过右侧发电机发电，将电能通过动力控制单元PCU传输给动力电机驱动车辆。发动机直驱模式（蓝色）下，离合器结合，发动机直接通过齿轮驱动车辆。

↑本田CR-V混动电子耦合CVT变速箱动力流向（来自本田）

智能动力单元锂电池组

本田智能动力单元锂电池组采用来自Blue Energy的电芯。该电芯是为混合动力优化的高功率密度方壳电芯。Blue Energy是本田与电池供应商GS Yuasa合资公司。电池组被安放后备箱的底部。本田为该电池组提供了10年20万公里的质保。

↑本田CR-V混动动力电池（来自本田）

综上所述，本田CR-V混动版配备的SPORT HYBRID i-MMD电驱系统鲜明的将工作模式分成纯电行驶、混合动力和发动机直驱三种模式。同时其阿特金森发动机和电子耦合CVT双电机变速箱都为各自专注的工作模式进行了极致的优化。因此是款独具个性的混动电驱系统。