双十一，操作排班定盈亏

前言：

2020年的双十一与2019年的双十一最大的不同之处在于，很多网点公司正处于“吃不保饿不死”的边缘，简单的，能撑到现在的网点，大多数都是没钱赚的，也就是说，2020年的双十一，很多网点会因为没有钱而无法完成双十方案的正常配置，包括租车，准备临时工，物料，周转资金，等等，从而导致网点公司不得不进行控制发件量来缓解成本压力。

2020年的双十一，很多网点会因为“缺钱”而爆仓，当然，品牌快递总公司与省区在资金与政策上向网点倾斜，或许，爆仓的网点会少一些。

关键是那些仍然具备一定实力，却不想投入过多成本的网点怎么办，要想节约成本，管理好操作是关键。

快递公司因总公司对网点管理分割不同，网点的大小不同，同时也因为市场容量的不同，件量也不同。

所以，网点公司面临平时与高峰期的操作排班也不同。

下面就网点公司操作三个分享。

PART

01

小网点进出港兼容操作

引导文：在快递行业，总公司考虑到通过市场细化来增强品牌竞争，因此，对大网点扁平化造就了很多小型网点，这些小网点为了节约成本，进港件一般由业务员操作，关键是到了双十一，进港件由业务员操作就会占用业务的派件时间，因为，双十一期间，业务员因为派件量大，不得不提前出去派件，因此，双十一期间进港件由业务员操作变得非常不合理。

这个时候，采用操作兼容制进行出港操作是比较合理的，首先由业务员在早上5～7点操作第一批进港件，然后7～9由客服与财务人员操作，关键是从业务员开始到客服财务人员必须都搭配临时工进行操作，这种操作方式是为了解决双十一激增的体量问题。

这种操作模式一般整个网点人员不会超过30~60人的小网点，进港1.5万单以内，发件4万单以内的网点。

当然，双十一期间也可以完全不需要业务员参与操作进港件，进港件也可以让临时工参与操作，关键是网点公司必须确保30%的正式工参与，这样，小网点就可以形成操作一班制，是由专业的操作正式工与临时工同时操作进出港件。

本身这种一班制是为了解放业务员操作进港件，同时又建立在节约成本的基础上。正常情况下一派件100%正式工上班。二派50%正式工值班。晚上发件100%正式工上班，循环休息与轮班。

这种模式在进港件2～4万单以上。出港件在6~8万单左右已经到了极限。操作人员已经逐步形成时间疲劳。

评语：双十一期间的持续长时间会严重影响发件操作效率，一但进入活动期间人员疲劳性效率衰减期。无论是回货和操作发件效率降低就会在双十一的第三天发作，很容易让员工进入恶性疲劳性循环导致效率低下性爆仓。

建议双十一之前进行业务员操作分离，出港由后勤人员加正式操作工与临时工结合去操作。让业务员有充分的时间，排件，派件，回货。

财务与客服之所以要求参与进港件，是因为白天到晚上有大量的问题要处理，只有早上有一部分时间。

PART

02

进出港分场交叉操作

引导文：在快递行业，还是有很多中大型网点存在，有条件的，一般情况下都会由一个场地分进出港左右两大区块分开操作进出港件，互不干扰，操作人员一般情况下，进港件100%是正式工，出港发件一般情况下，正式工占比60%，临时工占比40%，这类网点在操作人员调配空间上释放的能量是最大的，具体调整很简单，进港件正式工由单个班次50%的正式工改成早晚班，出港50%正式工也同步调成早晚班，一天一轮，目的是让进出港50%的员工有隔一天轮流的中间段时间休息3～4个小时，当然，考虑到进出港操作时间同时拉长，因此，剩余50%的人手不足由临时工代替补充操作。

这类网点的进港总件量一般会达到6～10万单，出港总件量一般会达到10～20万单。

在正常情况下，单班操作改成早晚班操作，人员疲劳度会急剧上升，因此，无论进出港件，早上10点至下午14点之间，能够让正式工占比减少，扩大临时工的用量，结果是，网点公司操作在进港10点之前与出港14点之后，操作效能无疑是被直接放大的。

评语：网点公司怎么排班操作方式有很多，但是，如果正式工不进行有效的休息，操作部就会经常性发生员工在班次上因为身体疲惫而脱岗与请假。

网点操作由分班制跳到早晚班制，可以说相对高峰期安排比较简单，尤其是在行业技能上，远远比临时工有优势。

出港件可以在双十一到来之前提前一周引进50%的临时工进行实习，双十一前二天拆班预演白班晚班操作，剩下的50%临时工按班次双十一前一天冲入人员，这样，确保临时工不至于因为技能不足导致操作效能不高。

PART

03

进出港自动化“双循环”操作

引导文：在快递行业，有很多超大型网点都采用了自动化交叉带分捡机，有趣的是，以产粮区发件为主的网点大部分为发件安装了自动化交叉带分捡机，进港件仍然是多层流水线人工操作。

相反，以派件为主的非产粮区则安装了自动化交叉带分捡机处理进港件，反而发件采用多层流水线进行人工操作。

这些网点公司在表面上看上去采用了自动化交叉带分捡机，操作班次按排好像变简单的了，恰恰相反的是，正因为自动化交叉带分捡机可以24小时运转，反而是自动化交叉带分捡机的人员按排更难以排班。

自动化交叉带分捡机的操作关键在卸货与导件称重之间的配合，因为自动化交叉带分捡机的机械时效是固定的，还有，自动化交叉带分捡机的格口下货入袋需要人不停的来回整理和及时换环保快递袋，否则，出现滚圆的大肚包会降低运输车辆装载率和满袋飘件导致错装。

因此，自动化交叉带分拣机的操作分为16小时与24小时，操作16小时的采用2班制轮作，操作24小时的采用3班制操作，每8小时间隔一班，如果出港需要需要协助进港，可以把上一个班次50%人员向后拉长到4小时，这4小时去操作进港，然后，下一个班次同样50%的人员提前4小时去操作进港，这样，进港件由两个班次的人重叠在一个时间形成了100%的操作效能，加上下一个班次50%的人员又向后延伸4小时，与第三班次50%的人提前上班重叠，这样，直接形成了进出港“双循环”。

评语：网点公司要利用自动化交叉带分拣机的操作形成“双循环”班次，必须每个班次保有33%的正式工参与，确保每个班次50%的人中都有16%的正式工带动。

关键点是“双循环”操作是否成功，在于按排正式工与临时工结合的小班带队小队长带队是否把控好时间节点，带好每个班次的接轨。

每个班次的临时工用不同颜色的交通马甲当作工作服，并且用粘贴纸粘贴上编号，方便清点和查找。

结语：

网点公司在双十一期间，操作班次是否按排得当，直接会影响双十一的操作效能和操作成本，操作班次排班和利用人员，没有固定的形式，具体还是要依据进出港件的比例多少和正式工临时工的比例而定，当然，除了考虑员工有休息时间，优秀的双十一运营方案在回货与派件上及时清场，没有很多需要二次搬运的堆件，不干忧员工满员操作，正常情况下操作排班越简单越顺畅效率越高。

从历年的双十一看，大部分网点公司亏损，就亏损在操作班次安排不当，造成效率低下与拥堵，直接会形成干线车辆与支线车辆卸不了货的浪费，使网点亏损进一步扩大。

END