“2020年，中国市场将看到丰田更进一步践行‘中国最重要’的承诺。希望有一天，在中国市场上听到大家评价：丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”
这是2020年1月17日晚的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎对媒体讲述的肺腑之言。随后，他还宣布了丰田要在中国市场达成2020年全年176万台的销量目标。
当下已是2021年2月底，上田达郎的销量目标确实没有放空炮。就丰田汽车（中国）投资有限公司公布的2020年销量数据来看，其全年销量约180万台，超出目标销量4万台。由此可见，体量庞大的中国市场让丰田确实赚的盆满钵满。不过，上田达郎口中的要让丰田从一家日本企业变成中国企业，这一豪言壮语却成了笑谈，直观表现在丰田以往引以为傲的日系车企工匠精神，最典型的“可靠性”丢到了九霄云外。尤其是号称要在汽车制造上继承丰田精髓，建设“丰田全球模范工厂”的广汽丰田，退步更为明显。广汽丰田的质量失守，首先要从凯美瑞的“机油门”事件说起。在2019年年末，也就是上田达郎的豪言壮语发表前，包括凯美瑞在内的多款丰田车型就集体爆发了“机油增多”、“机油乳化”问题，其中尤以凯美瑞的问题最为严重。用汽车之家等垂直网络论坛不少凯美瑞认证车主的话说，刚买到的新车，开了一两个月就发现有机油增多乳化的现象，部分车主在检查机油尺时发现机油量超过最高刻度值，并且部分车主还注意到机油中出现了乳化现象，并伴随着浓烈刺鼻的汽油味道。面对汹涌的舆论，丰田中国并不承认机油增多和机油乳化是质量问题，而表示是“正常”现象，这无形之中助长了广汽丰田的嚣张气焰。面对越来越多出现机油增多的车型，广汽丰田4S店给出的解决办法就是把多余的机油抽出来，对机油乳化的解决办法则是让车主没事儿多跑跑高速。然而，这种“掩耳盗铃”式的解决方法注定没有让凯美瑞蒙混过关。整个2020年全年，甚至直到2021年2月底的当下，凯美瑞机油增多的投诉依然居高不下。并且由最开始的2.5L双擎版蔓延到了2.0L和2.5L燃油自吸车型，相当于全系凯美瑞都存在机油增多和机油乳化缺陷。来看凯美瑞车主王先生向 《华夏时报》反映的亲身案例。王先生反映说：其购买的凯美瑞2.5HG 豪华版轿车刚开一个月，就发现有机油乳化的现象。“我也是在网上看到有车主爆料说丰田凯美瑞有机油乳化现象，我也就检测了一下，没想到还真‘中招’了。”王先生表示，已经跟4S店联系了，但4S店表示目前没有办法解决这个问题。”而据《华夏时报》披露的更进一步投诉信息来看，类似王先生的遭遇只是冰山一角，而最后得到的回复结果都大同小异，4S店没有办法解决，一切要等厂家给答复。相比2019年本田就因汽油增多的事件上了新闻热搜，最终以本田召回所有机油增多的车型而告终。而在丰田也因为同样的事情闹得沸沸扬扬，丰田对此作出的解释却是机油增多是属于正常现象。而至于大家最为关心的解决办法，也不过是一旦发现问题，到附近的4S店检查，将多余的机油抽出来，而非更换机油，更别说进一步的终极解决方案了。值得一提的是，在国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台——《车质网》公布的2020年国内中型车投诉排行榜中，凯美瑞投诉数量达到了惊人的1237宗，在2019年的基础上足足增长了一倍，成为2020年投诉数量最多的B级车。而据了解，这也是中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉量破千宗的情况。粗略计算，相当于每8小时就有一宗投诉案例，凯美瑞的质量让人细思甚恐。直观总结来看，机油增多、机油乳化问题就像一枚随时可能引爆的炸弹，让车主时时刻刻内心不安。回顾头来再来看凯美瑞口中的“一车传三代，人走了车还在”，“闭着眼睛买都不会买错的一款车”，更像是一句笑话。在“机油门”迟迟没有终极解决方案的情况下，“失速门”再度将广汽丰田推上舆论的风口浪尖。如下表所示，在刚刚过去的2021年1月份，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告中，丰田召回总数达到了惊人的53000台，占比高达71.8%，毫无悬念的位列召回榜首，遥遥领先其他品牌。至于召回原因，还是老生常谈的失速问题。由于电装生产的燃油泵在叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况。涉及车型分别是凯美瑞（44408台）和汉兰达（8592台）。事实上，关于凯美瑞和汉兰达的失速案例已有很多。来看车质网投诉编号为【538446】的2019款 2.0G 豪华版 国VI凯美瑞车主亲身遭遇。2020年10月底，新车在刚跑了200公里的情况下，在高速公路上突然失去动力，仪表盘故障灯亮，车主险些因此丧命，被困在高速公路足足有1个半小时，可谓叫天天不应叫地地不灵。然而，让他感到气愤的是，距离他最近的4S店只有区区25公里，却不给予救援，并且在事情发生一个月之后依然没有处理结果。同样的遭遇还发生在车质网投诉编号为【489593】的上海汉兰达车主身上。2020年6月26日，他驾驶爱车以120km/h的速度在高速公路正常行驶，在没有任何征兆的情况下，突然车身发生抖动，失去速度，仪表盘跳出故障灯报警，系统显示“AWD系统故障，将变为2驱行驶”。“你想想高速上车子跑的速度有多快！幸亏我的驾驶经验还算丰富，赶紧打双闪靠边停车，然后做了一系列的后续处理工作，要是新手司机的话，后果不堪设想。”从这位车主对车质网描述的经历中，可以想象当时的情况有多危险。而后续的事情，更让这位车主万般无奈。再次重启车子后还是无法解决问题，故障仍然存在，只能联系当地4S店叫拖车救援。关于失速问题的解决办法，广汽丰田这次倒是比“机油门”进步了一些，其表示将对召回范围内车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以消除安全隐患。注意，广汽丰田提到了消除失速问题，但现实情况或许比广丰想的要复杂。因为据外媒报道，在北美交付仅一年多的全新一代汉兰达，由于发动机自动启停系统存在故障，可能导致车辆在行驶中失去动力，现在已经开始了召回。值得一提的是，在丰田发给NHTSA的报告中提到，从目前已知的情况来看，该情况已经发生过八次。在低压燃油泵不一定完全消除安全隐患的情况下，自动启停系统又出现新问题。这无疑让公众心生疑惑，一向以严谨著称的丰田美国市场都出现这么严重的质量问题，鉴于广汽丰田现在的品质，国产的全新一代汉兰达如何能让公众吃下定心丸？由此可见，这“旧伤未好，新伤又来”的情况下，无疑再度为未来埋下了一枚定时炸弹。【结语】说了这么多，或许有人会说，即便是广汽丰田现在品质差了又何妨，人家的销量依然顶呱呱，车子依然是不愁卖。的确，2021年的广汽丰田或许表现不会比去年差哪里，但所谓水能载舟亦能覆舟，民众对于一家车企的好感崩塌，或许只是一瞬间的事情。最后，笔者斗胆想请问上田达郎先生，您口中的“中国最重要”，究竟是销量重要，还是品质重要？
