员工信心指数2%，幸福航空为何“不幸福”？

民航圈著名打工人“一枝花”上周公布了一份调查问卷结果，是针对上半年，国内航司员工对公司的满意度调查。该调查回收了约3000份问卷，一枝花按约定公布了幸福航空的“员工信心指数”。

图：幸福航空员工满意度调查　来源：一枝花

令人很意外的是，这家名称浪漫的国有航企，员工信心指数仅为0.02，也就是“2%”。换句话说，高达98%的员工对公司没有信心。拉总根据其提供的公式推断，一枝花应该收到了50份幸福航空员工的反馈，但其中仅有一位员工表示对公司“有信心”。（具体可关注其公众号查阅）

在满分为“5分“的满意度调查中，幸福航空得分为1.24，属于“非常不满意”。到底是哪些事导致员工不满呢？拉总耐心看完了所有内容，发现有以下几条：

图：非常不满意

1, 拖欠工资。有人说二月份的小时费到现在还没发，有人说经常连底薪也不能保证。还有人说“拖欠公积金一年多”。这造成了员工生活困难，个人征信受损。一些飞行员为了生计“跑去开滴滴”，严重影响了飞行安全。

2, 同工不同酬。幸福航空本来是我国唯一的“国产新舟60机队”，看样子是撑不下去了。它自2018年底开始引进波音737，至今已经4架。但根据问卷留言可知，公司新的领导班子并不是让原来的飞行员去“改装学习”，而是重新引进737飞行员。在“国产机队”与“进口机队”的待遇上差别太大，引起了普遍不满。

图：新舟60不赚钱　摄影：拉上窗帘

幸福航空的困境由来已久，业内很多人都知道这家公司“管理差”“赔钱”。我国民航市场一直红火的不行，为何幸福航空赚不到钱？其实还是与国产的“新舟60”有关。这款飞机经济性太差，小毛病很多，产品质量不令人满意。根据此次调查的内部人员“爆料”，现在只有5架还在飞行——账面上应该有24架。

在ARJ21问世以前，新舟60是我国最大的国产客机，媒体普遍对其夸夸其谈。说不仅自用，还出口了很多架，很多不了解真相的群众以为这飞机已经满世界乌嚷乌嚷到处飞。但实际上这都是“浮夸风”的表现，“自吹自擂”的结果。60亿外国群众不可能都是傻瓜，这飞机质量真的不行，从尼泊尔到印尼鸽记，都早已停航了。

图：留一种做宣传就够了　摄影：拉上窗帘

新舟60的航班经常取消，票价也卖不高，每天的客运收入恐怕不够一箱茅台酒钱。前两年有家公司改装了一架货机，到现在都没有运营。更要命的是ARJ21服役之后，因为ARJ21是喷气机，个头又大，更气派！所以新舟60唯一的宣传作用也不复存在，资金当然就逐渐枯竭了。

幸福航空其实也有几位高人，比如“引进波音”就是很务实的一招。波音737-800是一款很成熟的飞机，飞一趟就能赚一趟的钱。自从引进之后，据说对改善收入紧张状况起到了一定作用。新领导敢于花几百万重新引进737飞行员，可见并非没有底气。

图：幸福航空的波音737　摄影：拉上窗帘

幸福航空是国有企业，倒闭的风险应该不存在。但在如今新旧交替的困难时期，肯定会把资金向737倾斜。估计要积聚了一定规模之后，才会慢慢地“改装”原有的新舟60队伍。在这个过程中，庞大的“国产人员”可能还会受苦，还会流失，还会“非常不满意”——又或者，如果受疫情影响或经营不善，连进口的737也赚不到钱，那就不好说了。

毛主席教导我们说要“实事求是”。我国确实需要涡桨支线客机，但新舟60的时代已经过去，质量不行是硬伤，不能一味地吹捧，到头来害人害已。幸福航空应该尽快甩掉包袱，带领员工大踏步在赢利的道路上前进，才能不枉这么多优秀员工的长期追随，才能真正地标榜自己是“幸福航空”。

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