沸腾的小米粥：雷军挂帅，小米造车尘埃落定！
愿您新的一年牛气冲天
点击上方“许树泽树我直言”关注我们
阅读推荐☀☀☀
3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。
小米集团公告称，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
小米方面还表示，希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。
随后不久，雷军也在微博中表示,“小米董事会今天正式批准了这项决议：小米智能电动汽车项目正式立项。关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。”
戏假情真
2020年，小米造车的各种新闻就开始满天飞。2020年6月，小米官微发博，图片配文“造车，我们是认真的”，后来证实是小米推出的JIMNY遥控小车，小米也因为误导消费者而作出道歉。
之后，小米集团总办副主任徐洁云，还曾斩钉截铁地发微博称,“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
今年2月19日，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。据知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价大涨，涨幅一度超过10%，截至当日收盘，涨幅收窄至6.25%。
而就在3月25日，路透社曝出，小米已在新能源车领域完成布局，将与长城汽车合作生产新能源车。受此影响，小米当日股价大涨超9%，市值飙涨超500亿港元，长城汽车涨停。
随后，长城汽车副总裁傅小康表示：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：“完全扯淡的假新闻。”但市场对此并不买账。
2020年度财报发布前夕，雷军在一档对话节目中表示，小米“有特大项目要干、准备了100亿美金”——业界猜测，百亿美金是否会用于造车？如今终于有了答案。二级市场上，小米集团港股股价昨日尾盘直线走高。截至收盘，股价收涨2.2%，25.6港元/股，总市值6452亿港元。
雷军表示，在过去的75天，小米集团管理层曾召开多次深度讨论会，也去访问了诸多车企以及业内人士，这导致小米在过往有过三四次造车传闻，但是直到3月30日，小米才正式迎来历史上最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车行业。
梦想之路
雷军发布微博称，“很多关键时刻，其实让你坚持不放弃的，就是你内心的那一点点东西，这就是梦想。”
雷军对于电动车情有独钟。据腾讯科技援引媒体报道，小米可能是最新一家进入到电动车领域的公司。调研公司Canalys估计，随着消费者更加青睐清洁型能源汽车，并且成本可以持续下降，仅今年一年，中国的电动汽车销量就可能增长50％以上。
小米加入了苹果和华为等科技巨头的行列，瞄准汽车行业，并且押注未来的汽车将变得越来越自动化以及具有连接性。这位知情人士说，小米将投资预期金额的60%左右，其他的通过融资来解决。
外媒消息指出，小米这是在冒险进入不熟悉的领域。小米去年第四季度成为中国增长最快的智能手机制造商，除了手机，它最出名的是提供互联网服务，以及制造一系列低价家用电子产品。
智能汽车领域，小米想了8年，布局了6年：
◎ 2013年，雷军两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，曾公开表示对特斯拉和电动汽车有极大好奇心；
◎ 2015年，雷军旗下的顺为资本投资蔚来汽车；
◎ 2016年，雷军参与小鹏汽车A+轮融资；
◎ 2018年，小米启动了名为“micar”的造车项目调研；
◎ 2019年，第三季度的小米决策层董事会上，小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机；
◎ 2019年，顺为资本向小鹏汽车投资5000万美元；
◎ 2021年3月30日，小米官宣进军电动车市场，首期投资100亿，雷军挂帅。
值得一提的是，小米集团还宣布，发布小米新LOGO，由日本设计师原研哉设计，融入了东方的审美，设计理念是“Alive”（科技越是进化，就越接近生命的形态），形状是从圆形到正方形之间，最适中的形状，同时xiaomi的标识也变得更圆润了。
梦想之路从未平坦。面对外界对小米造车的质疑，3月30日，雷军在小米春季发布会上表示，“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大创业项目！我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
“白天有100条理由支持我造车，晚上想想又有100条理由反对”，雷军表示整个决策思考过程非常痛苦，“后来想想，小米10年前进入智能手机行业，只有三五条枪和七八个人，所有竞争对手都是巨头，但通过10年打拼，小米集团成为世界500强企业，拥有3万员工，实力远比十年前强。”
在交流中，雷军坦言有一些朋友反对小米造车，理由包括汽车工业非常复杂且投入巨大无比动辄上百亿元，且周期较长容易翻船，同时，造车新势力不少已进入好几年，目前进入是否为时已晚？
雷军表示，他很清楚汽车行业的风险，动辄需要百亿元的投资，可能要持续三五年才能见成效，“但是小米已经不再是10年前小米，现在是值得小米大干一场的时候，2020年底现金余额有1080亿元。”
有业内人士表示，“拥有强大生态体系的小米宣布造车，这对所有的造车新势力而言，绝对会是一个对手。”
大厂造车
在汽车行业层面，小米和百度、腾讯以及阿里均投资了造车新势力。曾经，互联网公司押注造车新势力，如今则已经进化成互联网公司的跨界“实战”。
3月2日，继推出车联网和自动驾驶业务后，百度与吉利合资成立“集度汽车”，宣布正式踏上造车征程。去年年底，阿里联合浦东新区、上汽集团三方共同推出高端汽车品牌“智己汽车”。此前，阿里还通过车载版天猫精灵和斑马智行在智能网联领域开疆扩土。与前两家相比，腾讯的尝试更早：2015年就和富士康、和谐汽车成立了“和谐富腾”，截至目前，腾讯已通过广汽、长安、奇瑞等国产自主品牌车企落地车联网业务，并与恒大汽车合作研发车载系统。
互联网大厂们为啥热衷造车？原因之一就是，这些企业面临自身主流业务的流量增长瓶颈。
小米的财报数据显示，2020年Q3，小米手机硬件营收476亿元，毛利润仅为39.8亿元，净利润率仅为5.7%。基于它们在车联网、自动驾驶等领域的布局，有望通过“软件定义汽车”打造出新的增长极。雷军也表示“一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程”。
华西证券汽车行业首席分析师崔琰曾指出，新能源汽车产业的发展可以参考智能手机的发展模式。如果说2015年是“互联网造车”元年，那么2021年，极有可能是“手机厂商造车”的元年。
互联网造车之中，大厂如苹果、百度、华为等企业，大多选择了和传统车企进行合作，而不是单干。目的性非常明确，通过自己在以人工智能为代表的算法上的优势，与传统车企在车辆制造的工艺上的优势，做加法，从而让现在各方面均不成熟的智能汽车，有可能通过双方合作来堆高历史积累，促成孵化成功。
兴业证券指出，继华为、百度等科技龙头之后，小米也进入造车领域，电动智能大趋势下，汽车产业正处于电动智能转型期，龙头科技企业在汽车电动化智能化参与度预计将显著提升。汽车的电动智能升级是当前产业界又一重大技术变革和历史机遇，必将吸引更多的玩家进入到新的产业升级进程中，预计后续仍会有更多科技企业涉足造车，从而重塑汽车产业格局。
随着蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力不断发展，尤其是在自动驾驶、电动化以及智能化方面的布局，在不久的将来，国内造车新势力或将成为竞争中的不可忽视的重要力量。巨头入局，风口持续催化；但大浪淘沙，唯有洞悉产业革新的内核，才能赢得先机，驾驭未来。
第二季大师课的主题是：危机与剧变。我们正身处人类有史以来最大的危机和变化的关口。在历史上的那些十字路口，大师们是如何做出生死攸关的重要选择的？在树泽主讲的大师课中，既有投资秘诀，又有人生方法论，这是新年用来投资自己，最好的选择：)
来源|AI财经社、资本邦、第一财经、搜狐新闻、探客Tanker、财经网、券商中国、北京商报、腾讯科技等