那些年一起追过的北京现代,怎么现在不“香”了?

提到北京现代,“老司机”心里总会想起索纳塔与伊兰特两大明星产品,而像侃粉这样的年轻人脑中则会浮现悦动、ix35以及昂希诺等车型。但就是这样一个在中国消费者心中留下了深刻印象的品牌,近几年发展态势却有些让人“捉急”。

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数据显示,2020年北京现代共计销售50.2万辆,距离其75万辆销量目标相差甚远。而将时间线拉长,北京现代则已连续4年销量呈下降态势。2017年,北京现代开始由年销百万跌至半数。那么,曾经“无所不能”的北京现代为何会暴跌至此?我们不妨一起分析一二。

     车型定位重叠,

      新品缺乏核心竞争

2020年,是充满挑战的一年,也是北京现代的产品大年。面向各种不确定因素,北京现代主动出击,接连推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、领动、悦动、ix35等新品,对市场发起了猛烈的攻势。

但期望越大,失望也就越大。其中,北京现代于SUV市场可谓全线失守,无论是老牌产品途胜、ix35,还是近几年推出的昂希诺都未在市场翻出太多水花。而在轿车市场,第十代索纳塔依靠售价优势与新车效应,仅在上市当月售出近4000辆,随后一路走低,去年11月仅销售1417台。究其原因,还是出在产品力上,主打智能、设计、性能的第十代索纳塔,动力总成却并未采用海外版1.6T沃德十佳发动机,使之产品力始终未突破凯美瑞、迈腾、雅阁等的桎梏,难以回到其历史最高地位。

此外,第七代伊兰特与悦动则表现稍好,凭借月销稳定过万的成绩给北京现代打了一针强心剂。但需要指出的是,悦动终端售价已跌至7万以下,而伊兰特仅为9.98万起,低价成为了北京现代打动消费者的关键因素。

主打价格与新品难火的背后,其实是北京现代在技术上的无奈。近几年,为加速抢占中国汽车市场,不少合资品牌都运用了最为先进的技术为产品加码,如大众的MQB平台,以及丰田的TNGA架构等,都实现了产品力的差异化升级,并降低了车型生产成本,使品牌优势更加明显。

反观北京现代,其不少车型均沿用老款平台技术。以ix35为例,其采用的发动机与平台,最早可追溯至2010年,与征战全球市场已有10年之久的途胜一脉相承。直至最近,北京现代才发布了i-GMP平台技术,力图在新时代下获得转身机遇,并告别以往的颓势。

除了弥补技术缺陷,精简产品序列似乎也是北京现代的当务之急。翻开车型列表能够发现,北京现代在售车款竟有17款之多(包含新能源车型),其中名图与索纳塔有所重合,ix25与昂希诺皆针对小型SUV市场,而领动、菲斯塔、伊兰特与悦动均为A级轿车。此外,在A0级轿车市场,北京现代更有瑞纳与悦纳两款车型在售。

多款产品重合的现象,不仅会导致产品定位更加模糊,同质化加深,而且会严重影响品牌效益,使品牌难以集中精力攻克某一市场。作为老牌合资劲旅的北京现代,似乎在走奇瑞汽车的老路,一款不红再上一款的投机心理,让奇瑞尝尽了恶果,不知北京现代会对此种现象作何改善。

       品质现代不见,

        低残值率降低购车欲望

以低价入市,极大程度引发了消费者的购买欲望,让现代汽车尝尽了甜头。但羊毛出在羊身上,低价的背后却是质量问题频发,以及用户信任的丢失。

近几年,北京现代召回事件不断。2017年底,途胜由于“机油增多”被大面积召回。处理后,该车仍存在以上问题,并新增了动力下降、油耗增高、换挡顿挫等新现象。而在去年8月,北京现代更一举召回40万辆途胜,这一触目惊心的数字让无数用户对该品牌的忠诚度将至冰点。

这样的现象并非只发生于国内。据美国国家公路交通安全管理局表示,由于发动机设计缺陷,迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告,100多人因起火受伤。另有数据统计,2015年以来,现代和起亚因发动机起火风险召回超过230万辆汽车。巧合的是,这些事件的发生日期,正与北京现代销量走低的时间点相吻合,曾经高喊品质的北京现代,已成为了品质竞争中的“受害者”。

除了肉眼可见的销量数据外,一组二手车交易活跃度数据也能说明北京现代所遭遇的品质问题。在A级、B级轿车,以及紧凑型SUV与中型SUV二手车交易市场,北京现代旗下多款车型活跃度均垫底。另在保值率方面,北京现代旗下索纳塔、伊兰特、ix35等车型均已跌出前十。受经济利益与用车信心的影响,消费者自然会转投其他品牌怀抱,选择品质更加可靠的车型。

自主品牌发力,

     挤压韩系车生存空间

以上内部因素,使北京现代每况愈下。而从外部条件分析,自主品牌近几年的加速崛起,则是北京现代百万销量王朝崩塌的关键因素之一。

众所周知,韩系车一直以来都游离于自主品牌与合资品牌之间的空白地带,其价格略高于自主,稍低于主流合资品牌。过去人们购车时品牌是第一要素,选购韩系车既能享受到不错的价格,也能满足对“国际大牌”的期待,自然是一举两得。而伴随消费观念的改变与自主品牌的向上升级,国货形象正被改变,国货思维也被加强,韩系车过往的品牌优势与价格优势已日渐降低。

从更加具体的层面来谈,2016年,吉利汽车带来了帝豪GL,长安汽车为逸动装配了GDI蓝鲸动力,改变了自主品牌轿车无力的现象。而在SUV市场,哈弗、宝骏与广汽传祺的继续发力,以及荣威RX5、博越等对手的相继来临,则进一步加深了自主品牌的话语权,使韩系车生存空间遭到挤压。

这些竞争,或来源于价格层面,如价格不断下探的宝骏;或在技术与品质层面,如以安全而闻名的哈弗以及凭品质而走红的吉利;或对韩系车引以为傲的潮流时尚进行了重新的诠释,如以智能科技掀起全新浪潮的荣威汽车。未对这些对手的到来提起足够的重视,让北京现代2017年销量出现了28%的跌幅,也使韩系车再难振作,重拾往日辉煌。

当然,日德两系的日益强势,也加速了韩系车的没落。过去韩系车游离于空白地带的优势,事实上正转变为其劣势。如今的北京现代不仅需面临合资对手的虎视眈眈,更需面对自主品牌前赴后继的挑战,“不进则退”成为了当下北京现代最合适的描述。

因此可见,不是现在的北京现代不“香”了,而是消费者在购车时有了更“香”的选择。要抛去过去的不良影响,如今的北京现代还需脚踏实地,进一步夯实“品质现代”印象,充分运用好全新平台的技术优势,且全面精简产品序列,以全新产品迎合当代用户口味,而非仅在配置与设计上进行缝缝补补。须知,投机取巧虽能获一时之利,但长此以往必然原形毕露。

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