掐指一算,Model S或将以50万交付,蔚来ET7慌不慌? | 聚焦

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最近的一个热点,恐怕是2021款Model S亮相了。
顶配的Plaid Plus版加速小于2.1秒,续航840km,这可能是目前量产车中的性能之最了,价格117.49万,预计年底交付。
车聚君朋友圈已有人晒订单了,但别急。看完文章说不定能省下一台Model Y。
1交付价格--可能只要40多万!
2021款Model S官网价格是:79.999万-117.49万。
看上去与2020 款差不多,但这很可能是个烟雾弹!因为这只是一个预估价,最终售价会有惊喜!我们从四方面来分析。
▎归纳法。

2020年8月,国产Model Y公布「预售价」48.80-53.50万。五个月后,它宣布了正式售价:33.99-36.99万,相当于打了7折
特斯拉这招障眼法, 迷惑了两类人。
第一类是媒体,大家纷纷写下Model Y大降16万的惊竦标题,其实它那个预售价从来没有成交过,严格说不算降价。只不过这家企业的预售价和正式价之间的差别,远远大于传统车企。
第二类是传统车企。宝马iX3在广州车展发布时,定价46.99-50.99万元,明显被Model Y的预售价误导了。结果它近日官宣降价为:39.99-43.99万,并向之前的用户退款。义气是义气,多狼狈啊?
这一招在Model 3上早用过了。2018月11月,Model 3性能版预售价为69.8万,而4个月后实际交付价为51.5万(均不含FSD),相当于打了74折。当时的受害者是Polestar 2,它的首发版在2019年4月为46万,年底交付时降至41.8万,现在价格为33.8万,正好为当初预售价的73折
而且,你发现没?越往后,特斯拉实际价的打折越明显。Model 3是74折,Model Y是7折,Model S很可能打65折--因为关税和国产化率的双重因素。
那么Model S 80万的预售价,65折之后就是52万。这可能是它的实售价。
▎倒推法。
Model 3的顶配是Model S底配的大约7折
记得2019年3月底Model 3性能版第一批交付时,官方售价是51.5万,当时Model S的售价是78.35 发。前者是后者的66折。
这是进口对进口的对比。如今两车都要国产,暂时也按66折来算。
已知,目前Model 3性能版的价格为33.99万, 除以0.66为52万。这可能就是Model S的实际起售价。以上一节推论吻合。
▎成本法。
新款Model S大概率会使用特斯拉最新的4680大电池,采用无极耳设计,阳极采用弹性离子聚合物涂层的原料硅,阴极也进行了材料优化,用超级铸件将电池直接集成到车身内,总共能增加54%的续航。
重点是,4680电池能降本56%
根据公开信息,Model S的电池包成本在2020年约为140美元/度,那么100度电池包的成本就是9万人民币。如果4680电池降本56%,那么电池成本只有4万人民币了。按照电池占整车成本1/4来算,Model S的BOM成本只有16万。
这足以支撑新款Model S以50多万的价格销售,同时还能获得丰厚毛利。
加上Model S外饰件与旧款没什么变化,内饰又与Model 3和Model Y高度同源,那么采购成本亦可显著下降。
最新消息是,Model S的制造也将采用和Model Y一样的「一体式铸造机」。不同的是,Model S不仅将车身后部几十个零件整合成一体,而且还把车身前部也合而为一!中间部分则是最新的CTC(Cell-to-Chassis)工 艺,即把4680大电池直接装到底盘上,有点类似CTP或刀片电池。
现在明白,Model S的前雾灯区为啥改得像Model 3了吧?不但省材料还省制造!
另外,半圆的Yoke方向盘、消失的换档拨杆、方向拨杆也能省钱,甚至车窗上那一圈熏黑饰条,本来是一种半成品,无意中发现观感不错,于是将错就错用了下来。Elon Musk把能省的地方全都省了,可以说Model S变成了Model 3 Pro Max版。
所以,Model S卖到50万一点不亏啊。
横比法
美国Model S长续航的售价是7.999万美元,合人民币51.66万元。特斯拉在定价上比较老实,基本上是中美同款同价。比如Model 3标续,美国的价格合人民币23.65万,与中国的24.99万相差无几。
那么也预示了三季度在中国交付时,Model S的价格也是52万左右
而且国产的成本更低,无论是原材料、人工、还是运营成本。届时国产率进一步提升,成本进一步降低,落入40万区间,完全有可能。
再看一下香港的Model S,还是旧款。关键是价格为60.574港元,合人民币50.64万元。这和美国新款售价一模一样。
换句话说,新旧款Model S的海外市场价都是51万。而现在中国市场的Model S,无论新旧款都是79万左右。
所以,Model S国产后卖50万并不是特斯拉良心发现,而是它本来就这个价。
2谁可一战?--ET7首当其冲
小鹏P7、汉EV也算是中高端电动轿车了,但20多万的价格离Model S还是有点距离。这样算下来,40多万的高端电动轿车,只有蔚来ET7了。为了突出新旧势力对比,我们把保时捷Taycan也放上来。
尺寸上,蔚来ET7明显占优:轴距跨越了3米大关,达3060mm,长度则突破5米大关达5098mm,理论上车内空间也应该最大。Model S外观几乎没变,仍是以前的2960mm,Taycan是最小的。
坦白说,对于车聚君这种非典型用户来说,Model S都觉得大。主要是在上海CBD停车时太尴尬,立体车库得擦着轮胎才能停进去。当然对于大家庭用户、住别墅的用户,ET7的大空间还是有用的,毕竟主打第二起居室。
风阻系数,特斯拉出尽风头:0.208Cd,一时无人能出其右。ET7和Taycan也很优秀,分别是0.23、0.22。
这在一定程度上,帮助Model S在0-100km加速、续航上都更领先。
电池续航上,ET7和Model S都用100kWh 电池,续航分别是NEDC 700km、EPA 663km(官网注明了车辆参数为美国标准),按EPA等于NEDC 85折换算的话,Model S的NEDC大概是780km,表现更好一些。
主要原因是上一章讲的,用了最新的4680大电池,能量密度提升了54%。
不过从用户角度,车聚君历来主张:任何新产品最好不要买第一批。特斯拉是第一次独立做电池,它的品控又是“有口皆碑”,所以不建议马上入手。别说电池是它自己做的,就是2021款Model 3的电池由宁德时代提供,特斯凭自己强大的软件能力也没能适应磷酸铁锂电池的非线性,导致大批车主提车后发现充不满电,或充满电后显示只有300多公里。
蔚来能扳回一局的是,它将在2022年底推出150kWh的固态电池
150度电池包采用固态电解液、硅碳负极、超高镍正极,能量密度高达360Wh/kg,NEDC续航达1000km。只是交付时间还有两年。
安全性上讲,蔚来自2019年6月因电池隐患召回ES8以来,鲜有听说起火事件。而且,它的整车和电池质保都是:首任车主不限里程和年限免费质保;特斯拉的质保是整车4年8万公里,电池8年24万公里。
特斯拉在2019年421爆燃事件以来,今年一月又发生了119爆燃,二月初据传又发生一起自燃。4680大电池在成本、效率方面有极大优势,但听到的安全性介绍不多,需要再观察一下。
ET7的前悬采用五连杆,比双叉臂多了一根稳定杆,理论上更舒适一些。
内饰上,Model S把竖屏改成了横屏,尺寸仍是惊人的17寸,清晰度和芯片算力都有提高。ET7是12.8寸AMOLED屏,对应英文“主动矩阵有机发光二极体面板”,不懂啥意思,只感觉也很厉害的样子。
音响上,Model S 大发善心,把原来的7喇叭升级成了22喇叭,还带了ANC主动降噪,虽说它老乡凯迪拉克早就用了好多年,但说明有诚意了。蔚来ET7标配了23个扬声器,据说是首次在车内实现7.1.4沉浸声的系统。这套音响输出功率1000瓦,略高于Model S的960瓦。
比下来,半斤八两。但真正差距在辅助驾驶和自动驾驶能力上。
Model S仍然是之前的HW3.0硬件,配2颗自研的FSD芯片,算力144 TOPS,在实践中整体表现优秀,可以称一代宗师。而蔚来ET7的自动驾驶能力,简直就是五竹--非人类。
首先,ET7用了罕见的激光雷达,等效分辨率300线、水平视角120度、探测距离可达500米。相比普通ADAS,它能探测出3D信息和移动物体,对Autopilot一进隧道的“幽灵刹车”、易追尾前方静止车辆等弊端,都会有明显改善。
另外,ET7还配了11颗800万像素的高清摄像头,可识别687米外的车辆、262米外的雪糕筒以及223米外的行人。
再加上5个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同、1个主驾感知单元,共同构成了蔚来ET7的AQUILA超感系统
那么,夜间高架上的修路、高速上突如其来的施工、前方压线的大货车都能识别了?这是目前普通ADAS、高精地图都无法做到的。相当于在实现V2X的集体智能前,先实现了个体智能。
重点是,ET7有四颗NVIDIA Drive Orin芯片,2颗为主控芯片、1颗用于安全冗余、1颗用于群体智能和个性化训练,综合算力高达1016 TOPS
未来智能汽车的产品力不比加速几秒,而是比算力多少。
特斯拉作为自动驾驶的先驱之一,144 TOPS算力的FSD芯片也很出色,但显然被蔚来超越。Elon Musk之前宣布和三星合作5纳米制程的芯片,预计2022年装车,性能会提升3倍。到时看谁的车先出来吧?
讲这么多,和消费者相关的是价格。
特斯拉的FSD是一次性付费,获批后逐步推送,价格是6.4万元。但显然中国消费者对此不甚感冒,除了对复杂路况的自动驾驶不报信心外,价格太贵了。连Elon Musk也很困惑:为啥FSD在国外是25-30%的选装率,在中国只有不到2%。
蔚来ET7有个创新,按期付费
就像你交移动话费一样,每月支付680元,相当于FSD零首付用8年。而且,8年间和8年后,发生重大变化可以调整权益;而一次性付费交了就交了,如果车辆用不到8年卖掉或报废,就是沉没成本。
最后就是整车价格了。
如果Model S真以52万左右交付,那么ET7的价格优势就不明显了。但是,蔚来有BaaS服务,即电池可以租用,按月付费,这样购车成本一下少了12.8万。
车聚君试着预订了一部ET7,选100kWh电池包,加了一些配置,然后选BaaS服务,最后的价格是39.64万
这样对比Model S的58.4万(52万预测价+6.4万FSD),就有了优势。然后,每月需付电池租赁费1480元,再加上680元自动驾驶服务费,总月费为2160元。这样,你开ET7长达7年多,才能赶上买Model S的成本。
关键是,你要是遇到出国或是疫情,可以临时停费。将来卖二手车时,也不用考虑电池的可怕折旧,理论上保值率更高。
车聚小结

无论Model S还是ET7,都还没交付。厂家所有的宣传,还不能全信。2021款Model S是进口上市,还是国产上市,也有赖于上海超级工厂扩建生产线的进度。即使到时不能国产,价格也会有明显下探。

近日,Elon Musk在一个论坛中明确表示,他的近期产能目标是:2000万/年。你没看错,他要占全球汽车保有量的1%。车聚君也从特斯拉中国内部听说,它今年在上海工厂的产能计划是50万/月,你又没看错,是月不是年。

已知2020年,特斯拉在中国的销量为14.8万辆,今年它想增长40倍。

为达目标,它什么都可能做的出来。包括推出售价16万左右的Model 2,包括把Model 3降到22万起,Model Y降到27万起,那么Model S降到40多万甚至30万区间都有可能。

至于ET7,会受到冲击但不至于太慌

它在智能化上的实力,已全面超越:ADAS(含激光雷达)+高精信号+ V2X都已全面布局,而特斯拉一直没有涉足后二者,甚至在ADAS上也不用激光雷达,仅凭视觉感知一意孤行。假以时日,差距会拉开。

更别提,蔚来在服务上对特斯拉的碾压优势了。

按李斌的意思,如果特斯拉要做大众和奥迪,那么蔚来可能是想坚持做保时捷。至于ET7和Model S是瑜亮之争,还是会共同做大高端电动轿车市场,只能等2022年交付之后,再做判断。

最后问大家,你更想买Model S还是ET7?

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