宁句城际最新进展！顺便普及下宁句城际的冷知识。
来自南京地铁官网2019年7月30日消息：
宁句线首个地下车站主体结构基坑开挖条件验收顺利通过
7月18日上午，宁句线汤山站主体结构基坑开挖条件验收会议顺利召开，经参会专家与相关单位人员的现场查看及审查内业资料后讨论，一致认为汤山站主体结构基坑满足开挖验收条件，同意验收。该车站也是宁句线全线首个具备基坑开挖条件的地下车站。
汤山站为地下两层单柱双跨结构，车站全长273m，标准段宽度19.7m，平均开挖深度16.6m。车站位于江宁区汤山片区S122省道上，周边交通繁忙，管线错综复杂大。自2018年12月进场以来，宁句线工程管理处要求各参建单位跑步进场，制定详尽的施工计划，同时全力推进交通导改、省道占用、管线迁改等前期工作，最终于2019年4月8日完成一期交通导改，具备车站围护结构的施工条件。在围护结构施工过程中，针对场地狭小、管线复杂等困难，为确保实现既定的开挖节点时间，我处一方面要求施工单位加强与管线产权单位的联系，见缝插针，实现管线迁改与桩基的交叉施工；另外一方面，在具备条件的地方，要求施工单位加大资源投入、强化组织管理，迅速形成大干快上的局面，其中在高峰期创造了1天完成31根咬合桩的记录。
本次验收的顺利通过标志着宁句线已开始围护结构到基坑开挖的关键工序转化。宁句线工程管理处也将以此为契机，统筹规划，精心组织，再接再厉，加快其他站点的施工进度，确保圆满完成宁句线2019年建设计划。
提升首位度，南京市域（郊）铁路规划，新动作曝光
论市域（郊）铁路建设的重要性：
适应提升南京首位度的发展要求及组团间快速通勤需求；
构建城市快速走廊，覆盖各个组团；
带动中心城区以外沿线片区发展。
打造“轨道上的南京”，
加快构筑以轨道交通为主的综合交通网络，
进一步提升南京首位度正逢其时！
01
市域（郊）铁路在轨道“四兄弟”中地位如何？见下图：
市域（郊）铁路在轨道交通“四兄弟”中排行老三，“大哥”干线铁路包括高速铁路和普通铁路。其中，服务于客运的高速铁路主要承担跨城市群的中长途出行，速度目标值大于250km/h，可以说是跑在前列。
“二师兄”城际铁路（含区域城际和都市圈城际）主要承担城市群之间和都市圈内部的交通出行，速度目标值一般为140-250km/h。
紧随两位兄长之后，市域（郊）铁路兼具城市、城际市域功能，是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，服务半径一般为15-50km，速度目标值为100-160km/h。设计规范要求方面，主要根据《市域铁路设计规范》和《市域快速轨道交通设计规范》进行设计。
“小弟”城市轨道则承担着城市内部出行的任务，速度目标值为80-100km/h。“四兄弟”之间各扬所长，共同构成多层次轨道交通体系，保障大家日常出行。
02
南京市市域（郊）铁路规划工作进展
我市于2018年底启动市域（郊）铁路规划研究工作
2019年2月，完成项目工作大纲评审；
2019年3月，会同市相关部门及课题研究单位赴南京都市圈部分城市调研对接市域轨道规划情况；
目前，已形成南京市市域（郊）铁路规划中间成果，并加紧与各区、各相关单位对接。
南京市市域（郊）铁路规划以“内筑网络、强心聚轴、跨江联动、区域一体”为原则。未来市域（郊）铁路将实现：
覆盖5万人口以上城镇组团；
串联市域组团、快捷直达；
覆盖主要客流走廊，成为组团快速出行骨干；
深入城市中心，构建0.5-1h交通圈。
宁句城际集大站越行和大小交路于一体，有市域（郊）城际地铁的概念，可以说是南京第一条类市域（郊）铁路，也可以说是市域（郊）铁路的实验室产品。 目前南京在运营的线路中，只有大小交路，没有大站越行（目前极少数情况有越站，但不是常规，一年也就一次两次的样子，如地铁故障和重大活动等，还有就是宁溧城际每天一班从南京南站每站都停开往无想山和无想山开往南京南站，宁高城际有一班中间不停直接从翔宇路南站直达高淳站，反方向也有一班）。
宁句城际小知识
第一：宁句城际开通后有三种列车:1，常规车，从句容站到马群站每站都停。2，大站越行，从句容站到马群，中间只停大站，具体停哪些站不停哪些站图中有。3，小交路，只在黄梅站和马群站之间运行，不走黄梅（不含）到句容站（含）之间的所有站。
第二：宁句城际官方规划通车时间是2023年，而根据进展情况和各站封闭时间公告显示的封闭时间来看，很有可能2021年就能通车，目前最大的问题在东郊小镇站附近的拆迁问题。
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