3米2轴距 1.4米巨屏！这辆旗舰新车太吸引眼球了

2021上海车展算是一次历史的见证，因为本次车展不再只是新车发布如此动机单纯，这更可以看做车企在暗自较劲电动时代前的核心肌肉力量。

从过去拼新车速度、拼动力提升、拼配置升级、拼产品规模，到如今拼智能化、科技化，新世界不过如此吧。

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作为汽车发明者，也作为百年积淀的车企，奔驰在本次上海车展“杀疯了”，全新EQS纯电轿车、全新EQA/EQB纯电SUV中国首秀，这场EQ家族新车亮相仪式，潜移默化间已经下了一盘大赌注：奔驰只许成功，不许失败！

奔驰EQS作为当家纯电旗舰，在本次上海车展终于揭开了最后一层面纱，它的身份很显赫——国内第一款大型豪华纯电汽车、首款基于EVA大型纯电车型架构平台打造的车型。

每个车企都在说自己想要革新，甚至想要改变未来出行场景，但对奔驰来讲，EQS的上台，是对整个品牌未来产品走向的终极指引。

能把如此先进、新潮、概念化的先锋产品放在S级级别的旗舰轿车上，这显然不是对市场的摸索，而是决心再次引导高端消费者新的用车认知。

全新EQS的车长为5216mm，轴距为3210mm，轮端尽可能贴近前后保险杠位置，并采用了“弓形”车顶设计。

所以整车线条极为流畅，从A柱延伸至车尾的车顶弧线直接形成一条柔和的抛物线，EQS不再像S级那般强调沉稳的气场，反而打破规则树立新造物形态成为EQS的新尝试。

因此，EQS整车风阻系数做到了0.20Cd，这是全球量产车型中风阻系数最低的车型，后排也做到了接近1米的空间富余。

当然，EQS标新立异的地方还在于全新的“暗夜星徽”封闭式格栅，表面由三叉星logo点缀。

智能数字大灯与贯穿式日行灯相连，螺旋尾灯组也同样采用贯穿式设计，这也是EQ系列纯电车型的一大设计特征。

EQS大灯组内有三条LED灯柱装饰，呼应新一代S级的设计之外，也向S级经典的“三道杠”致敬，大灯还支持投射影像等高科技玩法。

值得一提的是，为了兼顾设计和功能需求，EQS的前舱盖不可开启，因此前舱盖与轮眉为一体式设计，并特意将玻璃水加注口单独设计在侧翼子板位置。

极简风格是当前电动车的主流设计走向，如何在座舱引入智能概念的同时兼具设计减法，是电动车企共同的审美方向。

奔驰S级作为大型豪华轿车的标杆，它需要做的不是去追随别人，而是用自己的品牌积淀，去维护好本身对于豪华的理解，因为豪华与科技并不冲突，EQS它也需要自己重塑对传统豪华的演化。

所以EQS整个驾驶舱依旧有浓重的新豪华铺垫痕迹，像游艇风格的木饰板、菱形格纹的真皮座椅、保留了物理涡扇造型的空调出风口、门板处座椅物理按键调节等。

奔驰很清楚，EQS需要豪华，但这份豪华得由自己去诠释，并诠释出百年车企该有的格调。

当然，在智能座舱部分，奔驰推出了全新的MBUX超联屏设计，整个中控台由12.3英寸、17.7英寸和12.3英寸的三块大屏组成，宽度超高141cm，并配备了12个传感器。

这也是这个级别车型里中控屏幕最大、最多的车型，也是奔驰对新世界大型豪华纯电轿车科技化和智能化的重构。

整车也支持OTA升级，未来也将实现L3级别的自动驾驶辅助功能。

动力部分，奔驰EQS 450+采用单永磁同步电机后驱布局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m。

580 4MATIC则为双永磁同步电机四驱布局，最大功率385kW，峰值扭矩855N·m，零百加速时间仅为4.1秒，而AMG版本最大功率将高达470kW。

另外，后轮支持最大4.5度转向系统，之后将OTA升级为最大10度，且后轮转向系统为全系标配。

奔驰EQS提供了108.7kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航为800km，充电功率最高支持110kW。

本次上海车展奔驰也带来了EQA和EQB两款纯电SUV车型，其中EQA国内首次亮相，EQB则为全球首发。

作为EQ系列新添加的成员，目前奔驰电动SUV矩阵已经完成了EQA、EQB和EQC三款产品布局。

这也意味着今年开始奔驰在电动化领域的作为将不再像2020年那般小心翼翼地试探，EQ系列新品将填补奔驰纯电车型50万以下的市场空白。

EQA和EQB都换装了“暗夜星翼”封闭式前格栅，车头和车尾都加入了贯穿式的“时空之环”灯带，大灯组内还配备了专属的“电蓝光”灯带。

保险杠也采用运动风格更明显的造型设计，车尾的排气歧管也都被取消掉，这些细节上的调整是EQA和EQB跟燃油版较大的差异之处。

奔驰EQA

奔驰EQB

两车内饰基本遵循了燃油车型的设计风格，但首次采用了“背光饰板”装饰，可通过10种主题的64色氛围灯在副驾驶位的前面板里显示，这是燃油版所没有的，另外，车内NVH表现也会得到优化。

双10.25英寸的高清显示屏两车都会配备，并搭载了EQ专属功能的MBUX智能人机交互系统，拥有EV优化路劲规划、气候预控制、实景穿越导航等功能。

同时EQA和EQB也会配备L2级别的智能驾驶辅助系统，提供车道保持、主动转向、主动式限距控制、盲点辅助系统等功能。

奔驰EQB

动力部分，EQA 300 4 MATIC车型最大功率168kW，EQB 350 4MATIC车型最大功率215kW，两车都搭载前后双永磁同步电机组成的智能全时四驱系统，作为国产版本，单电机车型预计也将会同步推出。

EQA和EQB都采用了70.5kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航超过500km，支持45分钟从10%充至80%的电量。

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从身份上来讲，EQA和EQB都基于MFA横置前驱平台电气化改造而来，这或许是这两台纯电SUV正统基因不够纯粹的地方。

但鉴于电驱结构可以做到体积更紧凑、重量更轻以及性能更强等优势，GLA和GLB现有1.3T发动机给人小马拉大车的印象将会得到改观。

奔驰EQB

尤其7座版的GLB，更是因为1.3T发动机频频遭到网友的吐槽，而电气化后的EQB将消除这部分不满意的声音。

重要的是当前EQC作为奔驰品牌首款纯电车型，国内市场表现不佳，让奔驰迟迟无法打开电动市场的格局。

EQC除了在智能化、自动驾驶、续航等方面没有强势突围之外，50万以上的售价也让消费者无从下手。

奔驰EQA

EQA和EQB的到来，势必将拉低奔驰纯电SUV的入门槛，再加上超过500km的续航，奔驰EQ系列凭借品牌和设计等优势，可能会比奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌更快地打开纯电市场。

在2025年之前，非中大型以上的豪华车型，奔驰将沿用现有MFA平台电气化的方案布局EQ产品。

到2025年瞄准紧凑和中型车的纯电平台MMA将会推出，届时A级轿车、C级轿车、EQA、EQB等产品将全部更新，组合大型豪华纯电EVA平台，完成双纯电平台布局电动化的战略目标。

奔驰EQS的推出不仅仅是产品售卖这么简单，其肩负的使命更是带领整个奔驰品牌向电动化时代发起冲击的信号，换句话说，奔驰EQS只许成功不许失败，它是奔驰未来电动化前景的一面镜子。

相比起来，EQA和EQB扛的责任没那么高，但相比对手，当前已经布局了紧凑型、中型和大型纯电产品的奔驰腰板更硬，多了可以较量的筹码，接下来就等上市看价格而定了。