【推卸责任，反咬一口】！台湾铁路提出赔偿要求，遭到日本企业拒绝
简介
2018年10月，台湾铁路发生普悠玛自强号列车脱轨事故，造成18人死亡，215人轻重伤。
2019年04月，台湾铁路向日本住友商社提出赔偿要求，并对列车制造商（日本车辆制造株式会社）及验证单位（英国劳氏公司）进行咎责。（详见文章链接）
2019年06月，台湾铁路提出的赔偿要求遭到拒绝。理由是台湾铁路未做好保养维护。
正文
赔偿遭拒
日前，日本住友商社回复，普悠玛自强号列车问题是由于台湾铁路未严格进行列车的保养维护工作。
6月1日，台湾铁路机务处负责人表示：日本企业的回复相当于把所有问题都推给台铁，并不公平，因普悠玛列车的确还有很多主风泵问题未改善。目前，台湾铁路仍握有保固保证金，价值4.3亿新台币。
根据合约，普悠玛列车保固期虽是3年，但如果存在列车问题，厂商有责任与义务延长保固。
最近，台湾铁路请列车制造商提供协助服务，厂商都未理会。
目前，台湾铁路表示将会搜集更多列车车况仍未达标的证据，下周与律师研商未来对策，将进行法律诉讼。
2018年台湾高速列车事故
2018年10月21日，台铁发生普悠玛自强号列车脱轨事故。事故全车共有366人，18人死亡，215人轻重伤。
事故原因
台湾行政院事故调查小组公布列车事故原因，包括：列车进入弯道时超速、主风泵异常、列车自动防护系统ATP的远端监视系统被隔离。（详见文章链接）
日本车辆制造厂
台铁向日本共购买19列（152辆）普悠玛列车，2012年10月起陆续交车，2013年2月起陆续投入营运。
ATP的远端监视系统被隔离
事故发生后，日本车辆制造厂曾坦承设计有疏失与缺陷，因列车ATP远端监视功能用配线，并未连接到行车调度中心的无线电话系统，但却将列车交由台铁验收。
英国验证单位
英国劳氏公司协助台湾铁路进行列车验证，其中包括认证安全功能及维修手册。
验证不完善
英国公司应在验收文件汇报ATP远端监控系统等问题。但英国公司未发现相关问题，导致台铁错漏验收。
台铁后来发现中文维修手册用词不一，例如主风泵与空压机是同样的意思，但却出现不同说法，冷却器则有空气干燥机、中空司模等不同说法，影响台铁人员的认知。
相关处罚
由于此次事故，共20人遭究责惩处，包括前3任台铁局长及17名台铁人员。
行政院调查小组就组织、设备、程序、人员及环境5个层面提出了18项建议，台铁将逐项改善。
在通过运输安全调查委员会组织法时，台湾立法院院会通过附带决议：在调查委员会立后
追责的具体流程
台湾铁路先发函至普悠玛列车主投标商日本住友商社，再由住友商社转知负责制造车辆的日本车辆制造厂
台湾铁路公司发函至进行第三方独立验证的英国劳氏公司。
文章链接
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