又一中国骄傲!时速是高铁的两倍,国产磁悬浮列车下线

中国基建再次创造了新奇迹!
众所周知的是随着近几十年来我国经济、科技实力的不断飞跃发展,我国的基建能力已经跃居世界第一梯队。
就拿中国被全世界人民所共同羡慕的铁路交通来说,截至2020年年底,全国铁路营业里程14.6万公里,高速铁路运营里程达3.79万公里,稳居世界第一位!
但即便如此,我国对于铁路交通的研究与发展仍未停歇,依旧在不断实现全新的突破!
这不,最近几天我国铁路交通建设就又实现了一项历史性的伟大突破!7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线!
是的,你没有看错,那个曾经只出现在科学设想上的磁悬浮列车如今终成现实!
对此,就连不少外国网友都纷纷发出羡慕的感叹称:“哇,中国总是让人惊喜……佩服。”!
那么磁悬浮列车的原理是什么?为何它的速度会如此惊人呢?
磁悬浮列车是如何实现悬浮的?
首先需要了解的是磁悬浮列车最早是在1922年由一名德国人赫尔曼·肯佩尔提出的。
实际上说到磁悬浮的原理,很多人上学应该都学过,那就是“同性相斥、异性相吸”的原理。
通过这种原理只需把旋转的同步电机摊开铺平;再把电机中的转子装在车厢底下;最后将电机中的定子和线圈铺在整条轨道上并通电后,机车和车轨就组成了一个完整的直线电机。
这样一来,列车就可以不依靠车轮悬浮在轨道上,实现跑动了。
值得注意的是,这个技术的难点不在于如何让列车跑起来,而在于如何在不减速转弯的过程中如何通过改变电磁力来实现列车平稳的转弯。
大家都知道列车在高速行进的过程当中,很多数据的细微变化都会影响到列车的平稳行驶。大家最为直观的体验应该就是在日常生活中乘坐高铁的时候经常会遇到对头车与自己乘坐的列车插肩而过,在这个过程中很多人都会感受到一股推力,这就是因为两车相遇时受到了气压的作用力影响。
也是因此,要保证磁悬浮列车在行驶过程中更平稳的话,那么它的很多关于传感器、驾驶系统、悬浮系统等在内的众多行驶参数就需要比高铁精密、准确的更多。
这也是为什么,磁悬浮列车概念已经提出了多年后,仍未有任何国家实现真正的磁悬浮列车的实际运用。
但经过5年多的研发攻关,我国的课题团队成功突破了高速磁悬浮列车的关键核心技术,在各个系统的研发方面都取得了重要的阶段性成果。
仅仅是为了实验如何在避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验这一项上,团队们就设计了一个时速600公里的高速磁浮动模型试验。
如下面这个动图所示,在时速600公里即相对时速1200公里的条件下,两车交会过程仅不到1秒钟!
但为了这短短的1秒钟,整个研发团队却准备了长达一年之久,在反反复复的实验中最终才解决了这个问题。
正是有了这些科研人员们辛勤的付出,才让我国今天首先掌握了高速磁浮成套技术工程化的能力!
中国有高铁了,为什么还要研发磁悬浮列车?
要知道的是磁悬浮列车的建设费用成本远超高铁的建设成本的。根据数据显示,目前最常见的高速铁路大约为每公里2亿左右,而磁悬浮列车的建设成本却高达每公里3亿。
那么,建设磁悬浮列车的意义在于什么呢?
虽然高铁是目前陆地上运行最快的交通工具,但它也存在众多的缺陷。
首先,高铁车体受到的空气摩擦力随速度的增加激增,而轮轨能够提供的牵引力下降,这一实际情况导致高铁提速所需要的能量损耗巨大,制约了高铁运行速度的进一步提高;
其次,现有高铁技术依靠弓网和供电电缆的接触实现高铁供电和驱动,以控制高铁动车组的加速和减速,车辆弓网和供电电缆的接触供电方式也不允许高铁速度的无限提高;
最后,因为高铁是与轨道直接接触的,因此在行驶过程中列车与铁轨就会产生摩擦,产生巨大的噪音。不仅如此,随着列车速度的不断增加,噪音也会越来越大,对周围环境、村庄产生严重的噪音污染。因此,噪音问题也使得高铁的速度很难再无限提高。
而磁悬浮列车就不一样,因为行驶原理不一样,在很多方面磁悬浮列车具有很多高铁不具备的优点,因此在速度的增加上也就少了很多的限制。
比如说,因为磁悬浮列车行驶过程中与铁轨不产生摩擦,因此无论是铁轨也好、列车也好,因为摩擦受损而导致的损失就变得相对少了很多。除此之外,因为没有摩擦也减少了噪音污染。
其次,磁悬浮列车安全性更高,不易脱轨,其安全性是轮轨列车的250倍。除此之外,因为磁悬浮列车的爬坡力和在转弯半径上都优于铁轨列车,因此其舒适性也更高。
最后就是,随着社会的不断发展,人们对于交通运输的速度和效率在不断的提升,而在速度的提升上相对于高铁来说,磁悬浮列车的速度可调范围大、适应性强,因此更适合未来交通的发展。
这也是为什么当今世界上各个国家都在争先抢后的研发磁悬浮列车的原因所在。
而值得骄傲的是,随着目前我国磁悬浮列车技术不断的发展与成熟,相信在不久的将来后我们很快就能够体验磁悬浮列车带来的超高速体验。
让我们一起期待这一天的到来吧!

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