宁扬城际第二次环评公示来了!宁镇城际还远吗?

千呼万唤始出来,宁扬城际第二次环评公示来了!

NO.1 
首先要说的是,与第一次环评公示相比,二次环评少了仙林湖至东流站这一段,为什么呢?
有消息称:由于国家严控新建市域城际线路造价,像宁扬城际这种城际线要求以地面为主,而从东流到仙林湖这段为紫东核心区,需要地下铺设,日后会单独以市区线路的通道报批。
除此以外,虽然紫核的建设条件没有问题,但毕竟没有报批,分段建设也是可以理解的。
二次环评显示:
从板块维度来看,线路起于南京市仙林大学城,经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区,止于扬州火车站。
具体的走向描述是这样的:起于仙林湖站,后沿仙林大道-纬地路-尤山路-润阳路-临港路-规划大鹏河路敷设,在双纲河口下游下穿进入长江,过江后沿万年南路-真州路至仪征综合交通枢纽,再转向东南下穿仪扬河,经仪征开发区后向东经过朴席镇,然后折向北进入扬州市邗江区汊河镇,再沿站南路接入线路终点扬州西站。
换乘方面来看,宁扬城际在起点站仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘,在栖霞站与规划6号线延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通,在汊河站与规划的扬州轨道交通2号线换乘,在终点扬州西站与规划的扬州轨道交通1号线换乘。
宁扬城际线路全长57.55km,其中地下线24.70km、高架线30.19km、地面线2.66km。全线设车站16座,其中8座为高架站,8座为地下站,平均站间距3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座,在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。
工程采用市域D型车,车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组,最高设计时速为160km/h。工程计划2021年12月底开工建设,工程总投资估算约282.51亿元。
由此看来,宁扬城际是南京地铁大家庭中速度最快的那个。
另外,宁扬城际第一次环评中显示建设单位为南京地铁集团有限公司,自江苏宁扬轨道交通有限公司于2021年2月26日注册成立后,建设单位变更为江苏宁扬轨道交通有限公司。

NO.2 
现在,我们来看看每一站的情况。
1,仙林湖站
2,栖霞站
3,东阳街站
4,港城路站
5,花园站
6,龙潭站
7,龙潭东站
8,靖安站
9,万年路站
10,工农路站
11,天宁大道站
12,仪征开发区站
13,朴席站
14,汊河站
15,站南路站
16,扬州西站
龙潭车辆段

扬州停车场

客流预测

运行交路

宁扬城际与宁句城际一样采取快慢车和大小交路运行模式:

快慢车指的是大站快车和“站站乐”两种开行方案,大站快车仅停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站,全线单程运行时间为34分钟;“站站乐”的全程运行时间为分钟;

大小交路指的是大交路(仙林湖站至扬州西站)与小交路(仙林湖站至仪征开发区站)两个交路方案。

运营时间上暂定6:00至21:00,共 15 小时。为什么说是暂定呢?这个时间并不与2号线和4号线一致,运营的时候是可以根据需要进行调整的。

行车计划

宁扬城际全日开行列车初期118对、近期173对、远期200对,详细看上图。

随着宁扬城际的进展不断推进,宁镇扬一体化发展又进(近)一步。对沿线各板块都是利好,那么具体每个板块应该如何布局呢?

紫核,作为紫东地区乃至宁镇扬一体化的核心区,自然要发挥发动机的带动作用。但由于其面积并不大,所以发展高端商务和商业成为不二选择。

仙林湖,作为三线换乘的大枢纽,开开弓没有回头箭,优化居住功能尤为关键。

龙潭新城,宁扬城际沿线布局产业的最佳选择,也是最后的选择。

仪征和扬州市区部分,可塑性比较强,未来还有很大的统筹和综合规划的空间。


NO.3 

那么,这个时候我们不得不提一句宁镇城际了:

此前,我们一直认为要等G312科创走廊落地和成熟以后再做考量,但从宁扬城际来看,倒是可以换个思路。

如果新的地铁申报条件下镇江仍然达不到修建的标准,只要镇江能够确定把G312科创走廊作为长远的方向,可以先勒紧裤腰带把宁镇城际搞起来。毕竟地铁对于产业和人口的提振作用还是非常明显的,这正是镇江目前来看最大的短板。至于债务问题,从大局考虑可以由省里出手协助解决。或者说,地铁会不会是解决债务的重要手段呢?

所以,宁镇城际应该尽快提上日程,你觉得呢?

最后,期待宁扬城际和宁镇城际都能够尽快落地!

-END-

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